本发明公开了一种电动汽车复合电源系统功率分配方法，本发明弥补了单一模糊控制器的不足。根据蓄电池电流目标差值ΔIbat和蓄电池输出功率初次分配系数α0作为输入量的第二层模糊控制器，可以根据电动汽车的不同行驶工况来实时修正第一层模糊控制器的蓄电池输出功率初次分配系数，达到了蓄电池与超级电容之间功率的最佳分配效果，减小了蓄电池充放电电流。
📄 2020106916727
📂 B60L58_12
👤 杭州电子科技大学
📅 2020-07-17
本发明公开了一种基于发电强度的增程式电动汽车能源控制方法，通过电池电量增长率Q选择电池的充电时机并干预电池的充电速度，所述电池电量增长率Q为每分钟电池SOC的变化值。将发动机的输出功率划分为3档，并与3档制动能量回收强度进行匹配。当电池的电量30％＜SOC＜60％且电池电量增长率Q≤‑3％，SOC≤30％时，先使发动机在1档工作，再根据其后测量的电池电量增长率Q的数值所在范围，来逐级提升发动机的工作档位，从而在保证给电池补电的同时，使发动机输出更小的功率，降低发动机介入的频率和强度，降低燃油消耗和尾气排放。
📄 2021100571633
📂 B60L58_12
👤 江苏理工学院
📅 2021-01-15
本说明书一个或多个实施例提供一种车辆能耗预测和能源补充方法及相关设备。所述方法包括：获取未来预设时间段内的预测行程信息；根据所述预测行程信息，获取预测行程能耗信息；采集车辆的剩余能源信息；基于所述剩余能源信息及所述预测行程能耗信息确定所述车辆的能源补充方式，并控制车辆按照所述能源补充方式进行能源补充。本说明书实施例所述车辆能耗预测和能源补充方法及相关设备用于解决能耗预测和能源补充的问题。
📄 2020108383515
📂 B60L58_12
👤 大众问问(北京)信息科技有限公司
📅 2020-08-19
本实用新型的目的在于提供了一种电池单体电压均衡装置及电动汽车，以实现减少电池单体电压均衡成本和提高均衡效率的效果。该一种电池单体电压均衡装置包括：串联设置的多个电池单体；由电机带动旋转的至少一个电刷对；储能件，一个电刷对的两个电刷之间连接有一个所述储能件；多个接触件对，一个所述接触件对的两个接触件分别连接在一个电池单体的两极；所述电机带动所述电刷对旋转时，所述电刷对在与多个所述接触件对中的其中一个所述接触件对接触的第一状态或与多个所述接触件对均分离开的第二状态间切换；在所述电刷对处于与一个所述接触件对接触的第一状态时，与所述电刷对连接的储能件和与所述接触件对连接的电池单体之间进行电量均衡。
📄 2019214160057
📂 B60L58_12
👤 深蓝汽车科技有限公司
📅 2019-08-29
本发明公开一种电动汽车充电完成电池保温控制系统，所述系统是在充电达满充状态或达到设计的目标充电电荷容量SOC后，加热系统保持上电状态，根据充电枪的连接状态、电池单体温度Ti、环境温度T0及设置的目标温度Tt来判断加热系统是否开启。本发明通过充电枪、电池单体温度、环境温度状态的判断对电池开启多状态的监控，避免充电完成后因电池温度降低而降低了电池的使用寿命及续航里程。
📄 2020110570346
📂 B60L58_12
👤 深蓝汽车科技有限公司
📅 2020-09-30
本发明公开了一种新能源汽车低压电源管理系统及管理方法，包括DCDC控制器、DCDC变换器、整车控制器、车身控制器、电池管理系统、整车低压负载、应急电源和继电器，DCDC控制器通过控制信号线与DCDC变换器连接，DCDC变换器通过高压线束与动力电池组连接，整车控制器通过控制信号线与继电器连接；DCDC控制器、整车控制器、车身控制器、电池管理系统、整车低压负载通过低压线并联，且作为整体与DCDC变换器通过低压线串联；应急电源、继电器通过低压线串联，且作为整体与整车控制器通过低压线并联；DCDC控制器、车身控制器通过低压线并联，且作为整体与应急电源通过低压线串联。采用本发明能提升整车在OFF档后的低压供电能力，提升新能源汽车的性价比。
📄 2020102458166
📂 B60L58_12
👤 重庆长安新能源汽车科技有限公司
📅 2020-03-31
本发明公开了一种电动汽车的充电时间计算方法，包括：获取动力电池的当前SOC；获取当前整车高压附件消耗功率；根据当前SOC、当前整车高压附件消耗功率以及动力电池的目标SOC，计算充电达到目标SOC的充电时间；本发明利用动力电池的当前SOC、目标SOC以及当前整车高压附件消耗功率，计算动力电池由当前SOC充电达到目标SOC所需的充电时间，结合车辆中的高压附件消耗的功率计算电动汽车的充电时间，提高了充电时间计算的准确性，提高了用户体验。此外，本发明还公开了一种电动汽车的充电时间计算装置及整车控制器，同样具有上述有益效果。
📄 201910335804X
📂 B60L58_12
👤 深蓝汽车科技有限公司
📅 2019-04-24
本发明提供了一种多环境的汽车电池管理方法及系统，涉及电池管理技术领域，包括获取环境信息及汽车实时运行参数，并进行多尺度分解处理，以提取所有环境信息的局部影响数据。接着，基于互信息最大化准则，计算每个环境信息与电池消耗之间的非线性依赖关系，从中确定关键环境影响因素。利用稀疏贝叶斯回归模型对这些影响因素及汽车运行参数进行处理，构建动态功耗预测模型，并进行实时动态功耗优化。通过深度确定性策略梯度算法，持续更新功耗分配策略，实现自适应电池管理。本发明不仅提高了电池的运行效率，还增强了在多变环境下的适应能力，能够实时优化汽车的功耗分配策略，确保车辆在各种条件下的最佳性能。
📄 2024118223756
📂 B60L58_12
👤 成都工业职业技术学院
📅 2024-12-11
本发明涉及状态预测技术领域，尤其涉及一种新能源汽车锂电池状态预测方法及系统。所述方法包括以下步骤：首先获取车辆行驶爬坡工况与重载信息，并分析相应的锂电池放电状态，提取高功率放电时序变化特征；基于这些工况信息，深入解析高功率放电时序的递增关联关系，得到重载爬坡工况下的放电功率递增数据，并结合该数据评估锂电池的耗电估算偏差程度；依据估算偏差数据，进行锂电池剩余电量状态的预测，生成准确的剩余电量预测数据。本发明通过对锂电池状态预测技术的优化处理使得锂电池状态预测技术更加精确。
📄 2025117853527
📂 B60L58_12
👤 湖南理工职业技术学院
📅 2025-12-01
本发明属于电动汽车充电决策技术领域，公开了一种电动汽车实时充电决策方法、系统、介质、设备及终端，综合分析到达时间、剩余电量和心理安全电量因素，构建电动运营车车主在不同峰谷电价下的充电需求模型；针对运营车车主对到达时间和剩余电量的心理感知差异，建立基于风险偏好的改进累积前景理论异质参考点模型；以运营车累积前景收益为评价指标，对充电决策进行评估。本发明的电动汽车实时充电决策模型可以很好的描述非理性车主的充电决策行为，为大规模电动汽车的充电行为优化提供思路。在不同风险态度下，车主的心理感知价值发生变化，本发明的分析异质车主风险偏好的异质参考点模型拓展原有累积前景理论对风险态度的刻画，提高灵敏度。
📄 2022105499082
📂 B60L58_12
👤 湖北工业大学
📅 2022-05-20
本发明提供了一种电动汽车动力电池SOC估计方法，包括以下步骤：步骤1)：通过间歇恒流放电法测取动力电池的电流与电压，通过多项式拟合法确定动力电池的OCV‑SOC的函数关系式；步骤2)：建立动力电池二阶RC等效电路模型，推导其辨识模型；步骤3)：构建改进的混沌引力搜索算法的流程，完成辨识；步骤4)：针对锂离子电池非线性系统建立电池的状态空间模型，构建高斯‑厄米特滤波算法的流程，并与改进的混沌引力搜索算法组成联合估计算法。本发明的有益效果为：本发明采用将模型参数辨识和SOC估计进行联合的估计算法，以实现对电池的SOC更好的实时估计。
📄 2020101158874
📂 B60L58_12
👤 南通大学
📅 2020-02-25
本申请公开了一种新能源汽车充电定位方法和装置，应用于车辆的车载软件中，车辆为新能源汽车，包括：获取车辆剩余的电量和车辆当前所在的位置；如果车辆剩余的电量低于阈值，则根据电量获取车辆能够行驶的里程；调用地图软件的接口，将车辆的位置输入到地图软件中并查找距离车辆的位置小于里程的充电桩；将查找到的充电桩显示在车辆的中控屏幕上，其中，显示的内容包括：充电桩所在的位置以及行驶到该充电桩预期需要消耗的电量。通过本申请解决了现有技术中车主手工使用应用来进行充电桩查找所带来的不方便的问题，从而提高了充电桩查找的便利性，在一定程度上减少了车主的操作。
📄 2021112101427
📂 B60L58_12
👤 南昌工程学院
📅 2021-10-18
柿子坊 · 知识产权运营
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