本发明公开了一种高速列车橡胶内风挡注射模具脱模机构，包括芯模主体、活动角、连接块三部分；活动角、连接块、芯模主体三者相互通过梯形槽和梯形块链接；芯模主体的一角有一方形缺口用以安装活动角和连接块；活动角位于芯模外侧，连接块位于活动角与芯模主体之间，呈楔形，连接块向上移动时，通过与活动角接触的斜面使活动角向主体内部收收缩，使成型后的橡胶内风挡在该角落处与芯模表面分离，便于取下内风挡；使用本发明进行高速列车橡胶内风挡的生产，减轻了脱模的难度并保证内风挡在脱模时不受损坏，提高了生产效率和产品质量。
📄 2021104039231
📂 B29C45_33
👤 青岛科技大学; 青岛澳泰交通设备有限公司
📅 2021-04-15
本发明公开了一种刚度和阻尼可调式高速列车半主动空气悬挂装置，包括空气弹簧机构和控制装置机构；控制机构包括联接组件、缸体组件和固定底座；缸体组件包括缸筒，缸筒内部注满磁流变液，缸筒内部自上而下依次设有活塞杆Ⅰ、缸盖、阻尼活塞Ⅰ、阻尼活塞Ⅱ、活塞杆Ⅱ、支撑弹簧、隔板、阻尼活塞Ⅲ、活塞杆Ⅲ和缸底盖，阻尼活塞Ⅰ和阻尼活塞Ⅲ的外圆柱面上沿周向均设有内凹结构并缠绕有励磁线圈，阻尼活塞Ⅱ与活塞杆Ⅰ间隙配合的内圆柱面上沿周向设有内凹结构并缠绕有励磁线圈。本高速列车半主动空气悬挂装置能够实现对空气弹簧主气室与附加气室之间节流孔开度的连续调节，提高高速列车对不同运行工况的适应性，特别适用于高速列车二系悬挂系统。
📄 2016106117075
📂 F16F9_53
👤 江苏师范大学
📅 2016-07-30
本发明公开了一种高速列车二系悬挂半自动控制装置，包括空气弹簧机构和控制装置机构；控制机构包括联接组件、缸体组件和固定底座；缸体组件包括缸筒，缸筒内部注满磁流变液，缸筒内部自上而下依次设有活塞杆Ⅰ、缸盖、阻尼活塞Ⅰ、阻尼活塞Ⅱ、阻尼内缸套、活塞杆Ⅱ和缸底盖，阻尼内缸套是上端开放、下端封闭的盲孔套结构，阻尼内缸套的外圆柱面上沿周向设有励磁线圈，与阻尼内缸套的内径尺寸间隙配合的阻尼活塞Ⅱ设置在阻尼内缸套内、且阻尼活塞Ⅱ的外圆柱面上沿周向设有励磁线圈。本发明能够在实现对空气弹簧系统节流孔开度自适应调节、提高列车对不同运行工况的适应性的前提下实现降低结构复杂程度，进而降低制造成本。
📄 2019111485390
📂 F16F9_02
👤 江苏师范大学
📅 2019-11-21
本发明的公开了一种基于多状态模型融合的高速列车轴温在线估计方法，具体按照以下步骤实施：首先基于随机森林RF分别建立列车在加速、平稳运行和减速状态下的列车轴温估计模型；然后基于模糊隶属度建立列车的工况判别模型；最后对不同工况下的模型和不同运行工况的隶属度进行融合，得到列车的实时轴温估计模型，该方法可实时对轴温进行准确估计，并提高监测设备的可靠性与稳定性。
📄 2018107719470
📂 G06F17_50
👤 西安理工大学
📅 2018-07-13
本发明涉及一种高速列车高精度定位方法及系统，属于高速列车定位技术领域。先建立多目标优化模型，目标函数为北斗卫星导航系统的定位误差函数、惯性导航系统的距离误差函数、方向误差函数的加权函数，约束条件包括北斗卫星导航系统的定位误差约束、惯性导航系统的距离误差约束和方向误差约束以及电子地图的定位误差约束。再以北斗卫星导航系统的第一定位数据和惯性导航系统的第二定位数据作为多目标优化模型的输入，利用改进的微分进化算法进行求解，得到高速列车的最佳定位数据，基于北斗卫星导航系统、惯性导航系统和电子地图相融合的定位策略，提高了高速列车定位的可靠性，实现了高速列车的高精度定位。
📄 2022109787750
📂 G01C21_16
👤 华东交通大学,北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
📅 2022-08-16
本申请公开了一种基于自适应补偿机制的高速列车容错跟踪控制方法及系统，涉及高速列车控制技术领域，该方法包括：通过对高速列车内耦合作用力的分析，构建得到非线性多质点动态模型，并将误差变量代入到其中，得到线性动态误差模型，随后转化为状态空间方程，再将执行器故障模型结合到其中，得到带有执行器故障模型的高速列车系统方程；之后设计得到干扰观测器，在线估计并补偿列车运行过程中受到的未知复杂扰动，并根据带有执行器故障模型的高速列车系统方程设计生成自适应容错控制器，即可基于干扰观测器和自适应容错控制器对高速列车进行控制，实现对期望速度曲线和期望位移曲线的跟踪。本申请上述方案可实现对高速列车速度和位移的跟踪控制。
📄 2024113965590
📂 G05B13_04
👤 华东交通大学,吉安职业技术学院
📅 2024-10-09
一种高速列车陶瓷基刹车片复合材料，其组成物包括Mn+1XAn系列层状化合物、高熵化合物、不锈钢纤维、不锈钢粉末、石墨和硫化钼，上述材料的质量百分比为40‑70：15‑35：5‑15：5‑20：0‑4：0‑4；上述瓷基刹车片复合材料的制备方法主要是将上述粉末及不锈钢纤维均匀混合，并且在真空及氩气环境条件下以15‑50MPa于1100‑1200℃热压烧结，制得高速列车陶瓷基刹车片复合材料。本发明制备的复合材料硬度为HV8.2‑10.5GPa，相对密度为95‑98％，摩擦系数在0.35‑0.43之间，并且在室温‑1000℃条件下仍然保持在这一范围之内，且在初期的数秒之后摩擦表面进入稳定状态，摩擦系数稳定在0.37‑0.42左右，表现出了优异的高温稳定性。
📄 2018101707018
📂 F16D69_02
👤 燕山大学
📅 2018-03-01
本发明公开了一种高速列车追踪运行曲线优化设定方法，针对移动闭塞下高速列车追踪间隔“移动、动态长度”的特点，所述方法基于现场采集的线路和高速列车运行数据，建立了高速列车回声状态网络速度预测模型、基于移动闭塞的追踪运行模型、线路特征模型，以及采用了创新性评价指标的追踪运行曲线多目标设定模型。再采用高效的多目标粒子群算法，将算法收敛条件作为设定模型的约束之一，基于以上实时数据进行高速列车追踪运行曲线优化设定。最后以区间运营效率和稳定性为设定方法的评估指标，筛选出一组最优的运行曲线，使得高速列车运行过程安全、高效，同时提高移动闭塞下的高速铁路区间运营效率和稳定性。
📄 2016112522073
📂 G06F17_50
👤 华东交通大学
📅 2016-12-30
本发明涉及一种高速列车地板，其特征在于：所述地板包括车内地板、保温材料、多孔吸声材料、三角形铝型框架、穿孔金属圆柱体、三维准声子晶体以及填充材料；所述穿孔金属圆柱体内安装有一个三维准声子晶体；所述三角形铝型框架和穿孔金属圆柱体内的空腔均采用填充材料填充；所述三维准声子晶体由至少两种声子晶体单元拼接构成。
📄 2018102153283
📂 G10K11_168
👤 华东交通大学
📅 2018-03-15
本发明公开了一种基于预报误差法的高速列车状态反馈预测控制方法及系统。该方法包括：获取高速列车的速度预测模型 根据所述速度预测模型预测k时刻以及k+p时刻列车的预测速度；获取k时刻列车的实际速度输出值；根据k时刻列车的预测速度以及k时刻列车的实际速度输出值确定k时刻的速度预测误差；根据k时刻的速度预测误差，对k+p时刻列车的预测速度进行修正，得到修正后的列车预测速度；以修正后的列车预测速度为给定速度根据 计算k时刻列车的控制力uk，在k时刻到k+p时刻，基于所述控制力uk，向所述列车施加控制力。本发明适应性强、计算简便，且能够实现列车速度的高精度跟踪。
📄 2020103313639
📂 G05D1_02
👤 华东交通大学
📅 2020-04-24
本发明涉及一种高速列车速度控制方法及系统，属于高速列车运行过程监测与自动控制技术领域，建立考虑了车钩和附加阻力的高速列车纵向动力学模型，根据高速列车动力分散的特点提出了一种最小参数自适应径向基函数神经网络控制方法，利用径向基函数神经网络控制器逼近所述理想反馈控制量，并采用神经网络最小参数自适应学习法将径向基函数神经网络权值最小参数自适应律代替神经网络权值的调整，提高了高速列车对于给定目标速度位移曲线的跟踪精度，使列车在处理复杂路况变化时同样具有较高的控制精度和较快的稳定速度，并具有一定的抗干扰能力。
📄 2022101311657
📂 G05B13_04
👤 华东交通大学
📅 2022-02-14
本发明公开了一种高速列车车轮伤损评估方法，具体包括：计算每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和车轮踏面磨耗得分；根据每个车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和踏面磨耗得分，得出每个车轮、单节列车车轮和整辆列车车轮的综合得分，进一步得出每个车轮、单节列车车轮和整辆列车车轮的状态等级；本发明将车轮剥离、擦伤、硌伤、多边形磨耗、轮径差、轮缘、直径和车轮踏面磨耗八个方面车轮损伤状况有机结合起来，给车轮检修提供指导，从而兼顾到了各方面车轮损伤状况，又不会导致检修方案的繁琐以及过渡检修的问题出现。
📄 2022113469835
📂 B61K9_12
👤 华东交通大学
📅 2022-10-31
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