本实用新型属于房车动力系统领域，提供了混合动力拖挂房车行走助力系统，包括房车车厢、牵引车、混合动力助力驱动模块和多路电气连接控制线束，所述房车车厢和牵引车通过牵引件连接，所述混合动力助力驱动模块与多路电气连接控制线束电连接；所述混合动力助力驱动模块包括太阳能板、纯电动驱动总成、蓄电池包和动力总成；所述太阳能板、蓄电池包和动力总成为纯电动驱动总成提供混合动力助力；本实用新型通过设置混合动力助力驱动模块和多路电气连接控制线束，使拖挂房车车轮与地面的附着力得到了充分的利用，提高了拖挂式房车列车的非道路以及越野、爬坡以及冰雪路面上的行驶能力，由于采用了混合动力驱动模式，使拖挂式房车列车更加节能环保。
📄 2023233180194
📂 B60L50_60
👤 济南亚特伦特机械科技有限公司
📅 2023-12-06
本发明公开了一种适用于冷藏车的多轴式混合动力系统，包含发动机、扭矩减震器、驱动电机、行星齿轮组、第一传动轴、第二传动轴、动力输出轴、辅助传动轴、辅助传动系统和模式离合器等部件，其双动力源的多轴式架构配置，使得车辆具有停车/驻车(制冷工作)、纯电动、发动机单独驱动、混合驱动、行车充电及再生制动六种运行模式，能够适应不同的运行工况，并显著地降低燃料消耗，减少尾气污染物的排放，提高冷藏车运行的可靠性，极大地拓展了应用领域，节能效益明显。此外，无论车辆处在行驶，还是停车状态，辅助传动系统都能够确保车载制冷压缩机可靠稳定运行，冷藏效果良好，从而进一步提升了冷藏车辆的运行品质。
📄 2024101208180
📂 B60K6_36
👤 江苏大学
📅 2024-01-29
针对现有的扭矩信号频谱分解法根据扭矩变化率阈值对扭矩进行分解，方法简单，但难以满足通带平坦度、阻带衰减、过度带宽度及线性相位等性能指标要求。本发明公开了一种并联式混动汽车混合模式扭矩信号分解及扭矩分配方法，设计线性相位数字低通滤波器，将扭矩信号分解为低频分量和高频分量，低频分量由慢速响应的发动机提供，而高频分量由快速响应的电动机提供。在此基础上给出一种扭矩信号分配策略，该策略根据车速和档位确定发动机扭矩，然后确写电机扭矩，并确保发动机工作在高效工作区，从而达到节能减排的目的。
📄 2018103905634
📂 B60W10_06
👤 浙江工业大学
📅 2018-04-26
本发明公开了一种基于磁力传动的混合动力汽车动力系统，其包括花键轴套、发动机永磁转盘等元件，发动机永磁转盘套装在中间转盘的转轴上，发动机永磁转盘通过花键轴套与发动机连接在一起，电动机永磁转盘也套装在中间转盘的旋转轴上，电动机永磁转盘通过直齿传动齿轮、电动机齿轮与电动机连接；发动机永磁转盘和电动机永磁转盘上都装有高能永磁体，中间转盘的左右两侧装有第一铜环和第二铜环，第一高能永磁体与第一铜环形成第一磁力耦合系统，第二高能永磁体与第二铜环形成第二磁力耦合系统。本发明具有结构简单、控制精确、维护方便、可靠性高等优点。
📄 2013101467488
📂 B60K6_36
👤 江苏理工学院
📅 2013-04-24
本发明公开了一种混合动力车辆的动力传动装置，包括发动机、两个电机、离合器和差速器，还包括单排行星齿轮机构和三轴式平行轴齿轮系；单排行星齿轮机构的行星架同时连接到发动机输出轴及离合器的主动盘，其齿圈固定在动力总成壳体上，其太阳轮连接到1号电机的转子；三轴式平行轴齿轮系的输入轴连接到离合器的从动盘，中间轴连接到2号驱动电机的转子，中间轴齿轮与输入轴主动齿轮啮合，并同时与输出轴第一齿轮啮合，输出轴第二齿轮与差速器的主减速齿轮啮合，差速器通过半轴连接到驱动轮；2号驱动电机通过逆变器连接到动力电池。本发明结构简单紧凑，制造成本低，可实现各种行驶模式的灵活切换，且切换过程中无动力中断，驾驶性能更优。
📄 2016108410554
📂 B60K6_365
👤 西华大学
📅 2016-09-22
本发明涉及一种动能回收系统，特别涉及一种功率分流式的动能回收系统及其工作方法，包括发动机输出轴和行星轮系输入轴发动机离合器，行星轮系输入轴上固定有输入齿轮，输入齿轮连接有行星轮系减速器，行星轮系减速器输入端通过行星架连接有电机，行星轮系减速器输出端连接有变速器输出轴，变速器输出轴通过飞轮离合器连接有变速输入轴，变速输入轴上固定安装有第一齿轮，第一齿轮通过中间齿轮组连接有CVT无极变速器的主动锥轮，CVT无极变速器的从动锥轮转动连接有被动锥轮轴，被动锥轮轴末端固定安装有飞轮，行星架上固定安装有第一制动器，被动锥轮轴上固定安装有第二制动器，本发明能够节能行驶，提升电池寿命，提升承载能力，运作平稳。
📄 2019109394181
📂 B60T1_10
👤 江苏理工学院
📅 2019-09-30
本发明涉及交通工具技术领域，具体涉及一种双涵道混合动力装置、飞行汽车以及控制方法，所述装置包括外涵道、内涵道以及利用压缩空气为工质的压缩推进系统，所述内涵道设置在外涵道内，所述外涵道与内涵道同轴设置；所述外涵道包括进气端和出气端，所述进气端处的外涵道内设置有电动风扇；从上述描述可知，通过使用压缩空气，不仅能够提高续航里程，使其在较低的飞行高度上即可达到超音速飞行；通过使用空气压缩机和外界大气为高压空气罐补充压力，不仅可以灵活调配内涵道和外涵道推力的比例，而且可使飞行汽车以牺牲一定里程为代价换取更高的推力性能。
📄 202111650292X
📂 B60F5_02
👤 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
📅 2021-12-30
本发明公开了一种变速器、混合动力系统及汽车，该变速器包括：外输入轴组件，包括：外输入轴；电驱主动齿轮，套设在外输入轴上，与外输入轴转动配合；内输入轴组件，包括：内输入轴，与外输入轴同轴；多个挡位主动齿轮，套设在内输入轴上；输出轴组件，包括：输出轴，与外输入轴和内输入轴平行；电驱从动齿轮，套设在输出轴上，与输出轴传动配合，能够与电驱主动齿轮相啮合；多个挡位从动齿轮，套设在输出轴上，挡位从动齿轮能够与挡位主动齿轮相啮合；多个同步器，其中一个同步器传动连接在外输入轴的一端，与电驱主动齿轮和一个挡位主动齿轮相配合，其它的同步器设置在内输入轴和/或外输入轴上，多个同步器能够实现该变速器的挡位切换。
📄 2020114187199
📂 F16H3_087
👤 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
📅 2020-12-07
本发明公开了一种混合动力汽车多模耦合四轮驱动系统，包括发动机、电动离合器、盘式电机、主驱动电机、传动总成、模式切换执行机构、驱动桥轮间差速器、半轴、驱动轮。其中，传动总成能实现双侧集中、双侧分布、单侧集中和单侧分布式驱动的功能，传动总成中央差速器为非对称式多片离合器差速器。该系统可以根据车辆的复杂行驶工况需求采取多种机电耦合驱动模式并动态分配前后轮驱动力矩，实现单独前轮驱动，单独后轮驱动，前、后轮分布式驱动和前、后轮集中式驱动，解决现有四轮驱动系统的结构缺陷和协调控制各难题，大幅提高整车的动力性、经济性、稳定性和通过性。
📄 2018107689390
📂 B60K6_365
👤 燕山大学
📅 2018-07-13
本发明公开了一种混合动力系统冷却及供暖装置，包括第一回路、第二回路、第三回路、第四回路和副水箱，所述第一回路包括发电机，所述发电机一侧通过管道连接有驱动电机，所述驱动电机一侧通过管道连通有第一散热器，所述第一散热器一侧通过管道连通有第二水泵，所述第二水泵出水口通过管道连接有电机控制器，所述电机控制器一侧通过管道固定连接于发电机；所述第二回路包括动力电池，所述动力电池一侧通过管道连通有第二散热器，所述第二散热器一端通过管道连通有第一水泵，所述第一水泵出水端通过管道连接于动力电池，本发明可提高在低温条件下的续航里程，在一定程度上改善发动机的低温冷启动性能。
📄 2020103017832
📂 B60K1_00
👤 江西晶为科技有限公司
📅 2020-04-16
本发明提供了一种离合器液压系统供油装置，包括：电机；主缸，该主缸包括缸体和位于缸体内部的活塞，缸体远离电机的一端设置有出油口；分别与活塞和电机的输出轴相连，且将电机的输出轴的转动变为活塞沿缸体的轴向移动的传动机构。上述离合器液压系统供油装置实现了对离合器液压系统的供油，且通过电机转过的角度计算活塞的行程即可获得供油量，从而实现了对离合器液压缸内油压的控制，与现有技术相比，供油量不会出现偏差，加强了对离合器液压缸内油压的控制，降低了离合器不能正常分离和接合的几率。本发明还提供了一种离合器液压系统供油装置的控制系统和一种混合动力汽车。
📄 2012104870300
📂 F16D48_06
👤 重庆长安汽车股份有限公司
📅 2012-11-26
本发明提供了一种混动汽车的能源控制系统及能源控制方法，所述能源控制系统包括：踏板动力回收装置，用于将所述踏板的运动转化为电能；减振装置动力回收装置，用于将所述混动汽车的减振装置的运动转化为电能；整流装置，用于将所述踏板动力回收装置和所述减振装置动力回收装置回收的电能进行整流后输送至所述混动汽车的电池模组。通过本发明提供的能源控制系统，对混动汽车踏板和减震装置产生的机械能进行回收利用，可以提高混动汽车电池的续航能力，资源的利用更加充分。本发明提供的基于能源控制系统的控制方法，可以根据路况智能选择合理的能源回收方式，从而获得更高的科技感和更好的用户体验。
📄 2018116487453
📂 B60K25_10
👤 青岛绿捷通达新能源科技有限公司
📅 2018-12-30
柿子坊 · 知识产权运营
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