本实用新型涉及火车转向架加工技术领域，且公开了一种铁路车辆侧架加工夹持装置，包括放置台，所述放置台顶部设置有两个平行分布的轮轴安装槽夹紧定位机构，所述放置台内部安装有同步驱动两侧所述轮轴安装槽夹紧定位机构相对运动的夹紧驱动机构。该铁路车辆侧架加工夹持装置通过精准定位、高效操作、防侧倾功能以及适应能力强等优势，有效提高了车辆侧架加工的精度、效率和质量，同时降低了加工过程中的风险和损耗，是一种具有广泛应用前景和实用价值的创新装置。
📄 2024205203251
📂 B25B11_00
👤 常州市荣江机电有限公司
📅 2024-03-18
本发明公开了一种高耐磨粉末冶金材料旁承磨耗板及其制备方法，属于铁路车辆设备技术领域。本发明的高耐磨粉末冶金材料旁承磨耗板，包括以下重量份数的原料：铜粉62～87份、铝粉3～8份、锡粉2～5份、石墨5～15份、金属硒化物2～6份和碳化硼1～4份。本发明的高耐磨粉末冶金材料旁承磨耗板具有耐磨性好、耐高温、强度高、机械性能好、使用寿命长等特点，并且本发明的旁承磨耗板的性能受服役工况影响较小，可以在外界环境变化较大时保证旁承磨耗板的使用性能不受影响。
📄 2024101418189
📂 B22F5_00
👤 华东交通大学
📅 2024-02-01
本发明公开了一种铁路无砟轨道裂缝损伤识别方法及系统，方法包括：构建铁路车辆‑轨道耦合系统的空间振动分析模型，提出裂缝轨迹近似方法，将无砟轨道裂缝的实际产生位置引入模型中，并考虑时间维度，设置包括裂缝衰减和频率响应的裂缝动态扩散模型，最后构建裂缝损伤本构矩阵精确模拟和预测裂缝的行为；获取裂缝产生前后列车经过时轨道板的振动信号，利用多层次波动特征分析方法建立裂缝损伤特征指标进行损伤特征提取；将提取的特征输入改进的神经网络模型进行训练，输出铁路无砟轨道裂缝的位置及损伤程度，对裂缝的随机性与开裂路径难以预测问题提供了解决方法，提高了铁路无砟轨道裂缝识别的准确性。
📄 2024112878985
📂 G06F30_13
👤 华东交通大学
📅 2024-09-14
本发明公开了一种铁路车辆脱轨检测装置及其使用方法，包括车辆主体和检测装置主体，由检测装置主体对上的高清摄像头配合激光测距仪检测到达两根钢轨轨腰之间的距离，来判断列车是否偏离轨道，同时，检测筒内置的压力传感器实时显示两侧压紧轮对钢轨主体侧壁的压力，当检测装置主体与轨腰之间的距离发生偏移、且压力值超过正常波动范围时，则会通过计算机实时预警，保证对脱轨检测的准确性，实现了对脱轨检测进行两次检测，保证了检测的准确性，其中对检测装置主体的安装和拆下过程操作简单便捷，省时省力，检测筒也便于安装和拆卸，便于后期工作人员对其内部进行检修，保证了装置主体的稳定性，满足使用者需求。
📄 2020111085545
📂 B61L23_00
👤 华东交通大学
📅 2020-10-16
本发明公开了一种降低列车纵向冲击的铁路车辆缓冲器，包括第一主缓冲缸、第二主缓冲缸、缓冲框主体、连接架和螺母，所述第一主缓冲缸的一端安装有第二主缓冲缸，且第二主缓冲缸远离第一主缓冲缸的一端安装有缓冲框主体，并且缓冲框主体内部的两侧皆安装有弹性橡胶，所述缓冲框主体一侧的外壁上安装有第一副缓冲缸，且第一副缓冲缸远离缓冲框主体的一端安装有第二副缓冲缸，所述第二副缓冲缸远离第一副缓冲缸的一端设置有限位结构。本发明不仅增强缓冲器在安装维护时的便捷性，提高缓冲器的缓冲性能，还实现缓冲器多级降低列车纵向冲击的功能，降低其使用成本。
📄 2020111837937
📂 B61G11_10
👤 大连交通大学
📅 2020-10-30
本实用新型涉及卧铺结构技术领域，具体为一种科技布卧铺总成，包括床体a、安装架、第一转轴、合页、床体b和用于固定安装架的承载墙；床体a和床体b并排分布且床体a和床体b之间依靠多个合页转动连接；安装架共有两个，两个安装架并排安装在承载墙上；第一转轴贯穿床体a远离床体b一端的两侧且连接床体a，第一转轴的两端分别转动连接两个安装架；床体a上设置有可用于防止使用者从卧铺上掉落的扶手组件；床体b上设置有用于辅助卧铺收纳的辅助支撑组件。本实用新型通过在床体a上安装扶手组件，并在扶手组件内通过第二转轴和安装座以及连接部的配合连接的设置，使床铺在收纳的过程中可以将扶手架放倒与床体a平行，从而节省空间。
📄 2023226255478
📂 B61D31_00
👤 长春思利普科技有限公司
📅 2023-09-27
本发明涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种铁路机车车辆风电自动对接及分离装置，包括安装在火车头前后端部和车辆前后端部牵引梁下方的箱体，箱体内部放置有机械对接体，并且两车辆上设置的机械对接体处于同一水平面时，两个机械对接体能够以两个机械对接体几何中心连线的中点旋转180度对称，机械对接体包括安装在机械对接体对接面的凸起部和凹陷部，凸起部和凹陷部之间设置有通孔，通孔内部安装风电对接体，风电对接体上设置有与连接管连接的通风管道和正负电极，通过伸缩装置带动机械对接体和风电对接体向后部车辆的机械对接体和风电对接体移动，从而完成风电的自动对接。
📄 2020111511468
📂 B60T17_04
👤 冯思远
📅 2020-10-25
本发明涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的防溜车装置，包括通风管道内设置的前部、中部、后部三个腔室，后部腔室安装有活塞缸，活塞缸的活塞杆端安装有能够随活塞杆伸出关闭通风管道，收缩打开通风管道的启闭装置，活塞缸前腔室设置有与后部腔室相通的第五通气孔，活塞缸后腔室设置有第六通气孔，第六通气孔通过外风管与前部腔室相通，两车辆分离时因第五通气孔的孔径远小于第六通气孔，故前腔室压力空气的排放速度小于后腔室压力空气的排放速度，使活塞缸前腔室中的空气压力大于活塞缸后腔室的空气压力，阻碍活塞杆伸出关闭通风管道，为列车管中压力空气的排放预留足够时间使分离车辆原地制动，避免车辆溜车。
📄 2020111511383
📂 B61H11_06
👤 冯思远
📅 2020-10-25
本发明涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的风电对接装置，包括分别安装在车辆前端部、车辆后端部和火车头后端部的风电对接体，两个相邻风电对接体处于同一水平面时，两个风电对接体能够以两风电对接体几何中心连线的中点为圆心旋转180度对称，风电对接体包对接面上设置多个正电极和负电极，并在远离风电对接体对接面的一端面上插入有连接正电极和负电极的电极引线，并在风电对接体上设置有通风管道，所述通风管道位于风电对接体对接面的一端安装有标准密封圈。从而使得两车辆在对接时，能够通过风电自动对接及分离装置的伸缩装置推动风电对接体移动并完成风路和电路的对接。
📄 202011151135X
📂 B61H11_06
👤 冯思远
📅 2020-10-25
本发明涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的定位装置，包括设置在车辆前端部、车辆后端部和火车头后端部的机械对接体，机械对接体的对接面上设置有第一凸起部和第一凹陷部，所述第一凸起部远离对接面的一端设置有使相邻车辆的其中一车辆上的第一凸起部能够顺利插入另一车辆的第一凹陷部中的导向部，相邻两车辆的机械对接体水平时，两个机械对接体能够旋转180度对称，使得相邻两个车辆的机械对接体第一凸起部能够分别插入对应机械对接体的第一凹陷部中，从而完成了机械对接体的对接工作，通过导向部使得机械对接体的第一凸起部能够顺利的插入到第一凹陷部中，实现对位工作，当完全插入后则实现了定位。
📄 2020111511307
📂 B60T17_04
👤 冯思远
📅 2020-10-25
本发明涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的回转支撑装置，包括在带动机械对接体伸缩的伸缩装置远离机械对接体一端设置的销孔；销孔内插入有回转中心销，销孔与回转中心销的接触面上安装有球面关节轴承或橡胶轴承，回转中心销的两端安装在箱体的顶板和底板上，使得伸缩装置能够以回转中心销为转轴旋转。使得车辆在过弯时，整个伸缩装置能够以回转中心销为转轴左右偏摆，使得伸缩装置前方安装的机械对接体，以及机械对接体内安装的风电对接体也能左右偏摆，有效的避免了机械对接体和风电对接体无法偏摆而导致损坏的问题，并且通过球面关节轴承或橡胶轴承实现了伸缩装置的上下偏摆。
📄 2020111511472
📂 B61H11_06
👤 冯思远
📅 2020-10-25
本发明涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的伸缩装置，包括外风缸内部安装的外活塞，外活塞将外风缸分为前腔室和后腔室，外活塞上安装有外活塞杆，外活塞杆从前腔室伸出外风缸，外活塞杆头形成与机械对接体连接的第一连接板；所述外活塞位于前腔室内的杆身上套装有弹簧，所述弹簧一端安装在外活塞上另一端安装在前腔室远离外活塞的内壁上，外风缸远离外活塞杆杆头的一端设置有与后腔室连通的第一气压通道，并在所述前腔室设置有与外界连通的第三排气孔，使用时只需将第一连接板安装在机械对接体上，再向第一气压通道输送压力空气，压力空气进入外活塞后部腔室，就能够通过外风缸的外活塞杆带动机械对接体移动。
📄 2020111511434
📂 B60T17_04
👤 冯思远
📅 2020-10-25
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