本发明公开一种站台门活动门结构，其特征在于，包括主门体和副门体，所述副门体通过伸展机构安装到所述主门体上，所述副门体的重量完全靠所述伸展机构承托、并随所述伸展机构的运动实现与所述主门体之间的贴合与分离；在所述副门体上还设有向所述主门体所在侧突出的安全挡板。其工作原理为：在活动门开启时，安全挡板侵入车辆限界，进而起到填满车门与站台门之间间隙的目的，解决车门与站台门之间间隙过大，门体之间夹人的问题。在活动门关闭时，副门体和主门体分离、并可以与站台固定门对齐，这时，安全挡板随副门体移动，不会侵入车辆限界，不影响车辆的正常行驶；同时从站台侧看活动门与固定门齐平，美观整齐。
📄 2021109669317
📂 E06B5_10
👤 沈阳吉化轨道工程科技开发有限公司
📅 2021-08-20
本发明涉及一种解决曲线站台的屏蔽门夹人夹物红外探测装置，包括，探测模块，其用于探测站台门与列车门之间的异物，探测模块包括若干探测机构，其中，第一探测机构设置于第一列车门中下部，第二探测机构设置于第二列车门中上部，以及第三探测机构设置于站台门顶部中间位置处；检测模块，用于获取站台门和列车门关闭时的压力，其包括设置于站台门开合处的第一检测单元和设置于列车门开合处的第二检测单元。本发明设置中控模块，其与探测模块和检测模块相连接，用于根据探测单元获取列车与站台之间的夹物概率对列车门和站台门关门速率进行调节。
📄 202111571424X
📂 E05F15_41
👤 赵晏群
📅 2021-12-21
本实用新型涉及一种用于排球训练的可升降喂球站台，包括底板、滚轮、升降台、控制器和供球装置。通过设置了供球装置，通过排球提升机将排球提升至活动供球台组件上，便于进行取球，且不占用站台空间，活动供球台组件的供球台可进行竖向移动调节，以便于适应不同身高的喂球人员，通过红外线感应器一对供球台上的排球进行感应，供球台上没球时，控制排球提升机对排球进行提升，进行排球供给，且排球提升机运作时，通过传动组件带动转动辊和推球板同步转动，推球板转动推动进球通道内的排球右移，且推球板不转动时，对进球通道内的排球进行阻挡，使排球有序进入至排球提升机内，避免排球堆积在排球提升机的入口处。
📄 2024208293921
📂 A63B69_40
👤 闽西职业技术学院
📅 2024-04-19
公交驾驶员疲劳参数补偿以及双轨并行检测方法，包括：S1、对驾驶员的眨眼、打哈欠de图像数据制定标签；S2、利用人脸关键点算法计算出公交驾驶员在正脸状态下闭眼、张嘴的帧数，并与当前数据预处理方法进行比较，根据比值进行补偿；S3、疲劳状态时间序列双轨划分；图像帧按时间序列检测完毕后输出各项区域检测结果，结合车速车况按完整时间片段结果划分至双轨时间序列；S4、设定疲劳状态时间序列双轨预警机制；可分析数据包括眨眼帧数、眨眼频率、张嘴帧数、打哈欠次数；定义percloseye计算单位内闭眼帧数与总帧数的比例关系，能反映出眼睛闭合持续时间占检测时间的比值以及驾驶员疲劳状态。
📄 202210943716X
📂 G06V20_59
👤 浙江工业大学
📅 2022-08-08
本发明涉及公共设施领域，具体涉及一种带有折叠座椅的公交站牌。一种带有折叠座椅的公交站牌，包括主体支架，所述主体支架的两个内侧均设有座椅滑槽，所述两侧座椅滑槽上设置有同一个座椅，所述座椅的底面上铰接有凳脚；所述主体支架上设有U形金属外壳，所述U形金属外壳开口朝下，所述两侧座椅滑槽位于U形金属外壳内部；所述主体支架的顶部设有雨棚固定架，所述雨棚固定架上设有雨棚套筒，所述雨棚套筒上卷绕有雨棚布，所述雨棚布的末端设有横杆，所述横杆上铰接有支撑杆，相对应，所述主体支架的顶部设有支撑杆限位孔。
📄 2021106580744
📂 G09F7_00
👤 浙江工业大学之江学院
📅 2021-06-15
一种交叉口动态共享公交专用进口道的信号控制方法，包括：步骤1，定义VMS到交叉口停车线前的路段为空间片S；步骤2，计算车道允许借用基础时间片Tlq；步骤3，如果当前相位为红灯时，进入步骤4；如果当前相位为绿灯时，进入步骤6；步骤4，当前相位信号为红灯，判断成立与否，当时，说明社会车辆行驶至交叉口处时的相位为红灯，进入步骤5；步骤5，判断成立与否；步骤6，当前相位信号为绿灯，判断成立与否；步骤7，判断成立与否；步骤8，判断当前相位是否结束？如果是，返回步骤1。本发明将空闲的公交专用进口道道路资源共享于社会交通，实现交叉口处道路资源的优化配置。
📄 2019105003865
📂 G08G1_07
👤 浙江工业大学
📅 2019-06-11
一种公交专用道条件下公交车辆轨迹的Seq2Seq预测方法，将复杂的车辆整体轨迹转变为多个相对简单的局部时间序列顺序组成的高维时间序列的预测建模方法，随后建立基于循环神经网络的单层和多层循环编码器‑解码器结构，从当前时段轨迹序列开始依次循环预测局部序列直到获得未来时段的整体序列。本发明利用大数据对预测模型进行训练，并且适用于通过路段的任意公交车辆的不确定性轨迹的预测，灵活性和适用性强。
📄 2021101355398
📂 G08G1_123
👤 浙江工业大学
📅 2021-02-01
本发明的一种私家车转换公交的控排匹配方法，首先确定当前道路的实际污染物浓度和环境容量，然后根据两者的大小关系确定是否需要对当前道路进行公交转换社会车辆，若需要，计算获取转换系数。
📄 2018101153356
📂 G06Q10_04
👤 浙江工业大学
📅 2018-02-06
一种基于GIS的公交路径规划方法，首先，针对公交路径问题，对分析现阶段公交由于路径规划不合理而引起的延时到站、超载、拥堵、公交重复率高和乘客坐车难等弊端，以及车容量、道路状况、人口密度分布的一系列影响因子,针对获取整个城市的矢量地图和数据，建立道路网络数据集；其次，借助GIS的空间网络分析技术，结合Dijkstra蚁群混合优化算法，建立科学合理的公交路径方法。本发明提供一种使乘客出行效率较高的公交路径规划方法。
📄 2018102387125
📂 G06F16_29
👤 浙江工业大学
📅 2018-03-22
一种短时公交客流的弦不变量预测方法，包括以下步骤：首先将短时公交时间序列模拟弦不变量进行转换，通过公交客流时间序列弦模拟对象的短时不变性质对弦不变量客流预测模型SI-PFPM进行推导，然后采用遗传算法对SI-PFPM中各参数进行优化赋值,最后利用预测模型对未来的公交客流序列进行预测。本发明方法不需要大量数据样本，不需要大规模训练，计算量小，方法简单易行。可以针对实际数据进行有效的数据处理，能够利用数据实现了计算、训练、预测、评估，提供一种准确性高，泛化能力强的短时公交客流预测模型。
📄 2018101397454
📂 G06Q10_04
👤 浙江工业大学
📅 2018-02-11
本发明涉及一种基于空间网络的公交‑地铁耦合网络构建方法，通过引入步行方式将公交和地铁网络进行衔接，考虑两种交通载体本质的差别与出行者选择交通载体的习惯所造成的人流量的不同，针对人们出行最为注重的时间花费问题，我们将车上所用的时间、步行时间和换乘中的等待时间包含在路途所花费的总时间内，拓扑出更加贴合实际情况基于空间网络的公交‑地铁耦合网络模型；另外还采用多层网络的分析方法计算网络的平均路径长度和平均加权路径长度，结果表明所构建的网络结构特性表现出比以往的拓扑更优的性能，因此这样的建模方式相比以往的单层和复合网络的建模更加能体现真实的交通系统。
📄 201710725043X
📂 G06F30_18
👤 南京邮电大学
📅 2017-08-22
本发明公开了一种基于公交网络的乘客需求预测系统和方法，该方法综合考虑非均匀性、突发性和周期性等因素，通过随时间变化的泊松模型，加权时间变化的泊松模型，综合自回归移动平均模型等预测模型和基于滑动窗口的整合框架最终得到公交网络中的乘客需求预测。本发明预测得到的乘客需求量能够为乘客提供更加便捷舒适的公交出行环境，如减少乘客的等车时间、避免公交车过度拥挤或者过度松散的情况。
📄 2013102934073
📂 G06Q10_04
👤 鲁东大学
📅 2013-07-15
柿子坊 · 知识产权运营
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