本发明公开了一种中置式链传动轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及均设置在车轮安装轴上的换挡传动机构和动力输出部件，换挡传动机构包括双侧同步器和减速组件，双侧同步器能够与动力输出部件或减速组件结合。采用以上方案，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上。
📄 2020114859618
📂 B62M11_04
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种适用于电动两轮车的同轴多层多级式智能变速系统，固定轴上由内至外依次转动套装有输入套、高速传动套、低速传动套和输出套，输入套与高速传动套之间直接动力连接或者经第一减速机构动力连接，高速传动套与低速传动套之间设有第二减速机构和超越离合器，与输出套之间设有凸轮离合系统，低速传动套与输出套连接，输出套上固定安装有轮毂，固定轴一端设有用于驱动输入套转动的电机；在低速传动时，凸轮离合系统中断动力，超越离合器传递动力，在高速传动时，凸轮离合系统传递动力，超越离合器中断动力。本发明的有益效果是：变速系统能够根据负载自动换挡，且结构紧凑，车辆的操控性和安全性高。
📄 2019114131665
📂 F16H37_12
👤 西南大学
📅 2019-12-31
本发明公开了一种带有传动传感功能的智能化自适应自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、用于输出动力的传动桥以及在电机动力输出组件和前进挡动力输入组件之间传递动力的传动传感机构。采用以上技术方案，从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，换挡平顺，大幅增加了电机高效运行的区间，可以满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，使电机或发动机负荷变化平缓、纯电动交通工具运行平稳，安全高；同时，通过位移检测装置能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命。
📄 2019112264874
📂 B60K17_12
👤 西南大学
📅 2019-12-04
本实用新型公开了一种中置式链传动轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及均设置在车轮安装轴上的换挡传动机构和动力输出部件，换挡传动机构包括双侧同步器和减速组件，双侧同步器能够与动力输出部件或减速组件结合。采用以上方案，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
📄 202023055773X
📂 B62M11_04
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种反车双拨叉变速系统，低速传动路线包括依次动力连接的输入轴、前进齿轮和减速机构，所述减速机构通过凸轮离合机构动力连接有输出轴；高速传动路线包括依次动力连接的所述输入轴和前进齿轮，其中前进齿轮经凸轮离合机构直接与所述输出轴动力连接，且所述减速机构动力中断；倒挡传动路线包括设置在输出轴上的倒挡齿轮，所述输入轴通过第一拨叉与倒挡齿轮动力连接，并使输入轴与所述前进齿轮动力中断，所述减速机构内设置有用于切断其传动路线的第二拨叉。本发明的有益效果是：动力传递效率高，高低速挡自动切换档位不中断动力，并在机构原理上确保了倒挡使用时系统不会进入自锁状态，保证了变速系统使用的可靠性。
📄 2019114131383
📂 F16H63_30
👤 西南大学
📅 2019-12-31
本发明公开了一种能够快速换挡的大载荷自适应自动变速系统，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡传动机构和用于将动力输出的传动桥。采用以上技术方案，倒挡结合套与倒挡轴之间通过滚柱连接，使倒挡结合套能够相对倒挡轴转动一定角度，拥有一定的自由度，从而使倒挡结合套更易于与倒挡双联齿轮结合，极大提高了换挡的顺畅度，克服了进倒挡时容易出现卡滞、难以进挡、易损等问题，能够承受超大扭矩；并且，通过多片式摩擦离合器和多排式超越离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
📄 2019113506565
📂 F16H61_04
👤 重庆军工产业集团股份有限公司, 西南大学
📅 2019-12-24
本发明公开了一种双电机驱动型智能传动变速系统，输出轴上依次布置有减速机构、前进齿轮和倒挡齿轮，前进齿轮与输出轴之间安装有凸轮离合机构；第一输入轴由第一电机驱动，第一输入轴上设有第一正车齿轮、第一拨叉和倒车齿轮，第一正车齿轮和倒车齿轮均与第一输入轴转动配合，并分别与前进齿轮和倒挡齿轮啮合，第一拨叉通过花键安装在第一输入轴上；第二输入轴由第二电机驱动，第二输入轴上设有与前进齿轮啮合的第二正车齿轮。有益效果是：倒车模式下，可防止变速系统自锁。采用双电机动力输入，且内置有负载检测机构，以实时测量变速器负载，并通过负载的反馈，来选择电机的实际输出状况，提升变速系统的加速性能和爬坡性能。
📄 2019114131260
📂 B60K17_06
👤 西南大学
📅 2019-12-31
本发明公开了一种具有多片式摩擦离合器的紧凑型自适应自动变速系统，包括电机、共用减速机构、前进挡变速系统以及用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，电机通过共用减速机构配合就能够直接将动力传递给变速器的前进挡变速系统和倒挡变速系统，减少了零部件数量，简化了变速系统的结构，缩小了变速系统的体积，使变速系统的更加紧凑，同时，降低了装配难度；同时通过多片式摩擦离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
📄 2019112270184
📂 F16H37_08
👤 西南大学
📅 2019-12-04
本发明公开了一种电动汽车传动传感纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、传感传动机构、同轴设置的输入轴、中间轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，其中，摩擦离合器包括同步转动地套装在螺旋滚道套上的主动摩擦盘和同步转动地套装在超越离合器的内心轮上的从动摩擦盘。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且能够实时监测输出功率，进行主动换挡，挡位匹配性更好，挡位延迟更小，同时结构相对前代产品更为简单可靠，不但成本低廉，而且外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度。
📄 2020114859266
📂 F16H35_10
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种紧凑型自适应自动变速系统，包括电机、共用减速机构、前进挡变速系统以及用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案的紧凑型自适应自动变速系统，结构新颖，易于实现，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，电机通过共用减速机构配合就能够直接将动力传递给变速器的前进挡变速系统和倒挡变速系统，减少了零部件数量，简化了变速系统的结构，缩小了变速系统的体积，使变速系统的更加紧凑，同时，降低了装配难度。
📄 2019112264766
📂 F16H3_10
👤 西南大学
📅 2019-12-04
本发明公开了一种具有倒挡的智能化超大载荷自适应自动变速系统，包括电机总成、前进挡输入组件、前进挡变速系统、倒挡输入组件、用于输出动力的传动桥以及在前进挡动力输入组件和前进挡变速系统之间传递动力的传动传感机构。采用以上技术方案，能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命；并且，还能够实现前置前驱的传动方式，传动效率高；同时由于增设了专门的倒挡变速系统，不仅使电机无需进行正反转切换，而且能够在倒车时提供更大的速比，使输出扭矩更大，有助于克服更多的极端情况，同时倒挡速度低，提高了倒车的安全性。
📄 2019112270517
📂 F16H3_10
👤 西南大学
📅 2019-12-04
本发明公开了一种紧凑型超大载荷自适应自动变速系统，包括电机、共用减速机构、前进挡变速系统以及用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，电机通过共用减速机构配合就能够直接将动力传递给变速器的前进挡变速系统和倒挡变速系统，减少了零部件数量，简化了变速系统的结构，缩小了变速系统的体积，使变速系统的更加紧凑，同时，降低了装配难度；同时通过多排式超越离合器和多片式摩擦离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
📄 2019112264785
📂 F16H3_10
👤 西南大学
📅 2019-12-04
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