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本发明涉及汽车差速器技术领域，具体地说就是一种实时扭矩差速器，包括两组差速装置，所述差速装置设在主动轮的两侧，所述差速装置包括主动轮、差速轮装置、限速轮装置和驱动轴，所述主动轮上设有多个沿轴心均匀分布的滑孔，所述主动轮固定连接有多个驱动杆件，所述驱动杆件连接在差速轮装置上；所述限速轮装置设在主动轮与差速轮装置之间，所述限速轮装置的一侧连接在滑孔内，另一侧连接在差速轮装置上；所述驱动轴连接在差速轮装置和限速轮装置上；本发明利用通过利用限速轮装置，巧妙地对左右两轮进行转速比区间的锁定，实现了限定两侧轮子转速比的目的。

本实用新型涉及十字轴技术领域，且公开了一种带差速器的十字轴，包括十字轴本体，十字轴本体内部转动有第一传动轴，十字轴本体顶部固定有油罐和壳体，油罐底部固定有油管，油管外端贯穿十字轴本体顶部插入十字轴本体内部，第一传动轴外端贯穿固定连接有第一锥形齿轮。本实用新型中，第二传动轴转动时带动圆盘进行转动，从而使轴承以圆盘为圆心进行画圆转动，通过横杆与转轴之间的连接，使横杆进行弧形运动，从而带动挡板进行横向移动，挡板通过滑杆带动活塞进行滑动，活塞位于壳体内部滑动，通过第二气管将气体输送至油罐内，使油罐内部的润滑油喷至十字轴本体内部，起到对内部的零件进行降温和润滑的效果，保证了设备使用寿命。

本发明公开了一种多驱动差速器，外界动力通过输入轴带动主动锥齿轮，主动锥齿轮直接带动主环齿轮，进而带动两个差速单元壳体，与半轴锥齿轮相连的半轴会随着差速器壳体的转动而转动，半轴的转动直接带动对应的半轴传动齿轮，进而带动与半轴齿轮直接啮合的从动齿轮，在相啮合的惰轮的传动下，带动剩余的从动齿轮，由于同步器锁环是固定安装在对应从动齿轮上的，因此外界动力可通过一系列齿轮传动传递至任何一个同步器锁环，更进一步地，拨动同步器结合套至不同的位置，使同步器花键毂与选定的同步器锁环联结，即可实现动力经选定的输出轴输出，以为车辆行进提供了更多的驱动方式，提高了车辆的越野驱动性能，使车辆具有更为良好的通过性能。

本实用新型公开了一种差速器壳体浸油装置，涉及差速器壳体浸油技术领域，具体包括浸油槽，所述浸油槽的上方沿浸油槽的长度方向设有电动滑轨，电动滑轨通过U型支架与浸油槽固定连接，所述电动滑轨的一端沿电动滑轨的长度方向设有至少三个第一液压缸，第一液压缸通过电动滑块在电动滑轨滑动安装，且第一液压缸垂直于电动滑轨；每个所述第一液压缸的底部均安装有U型板，U型板的顶部垂直于第一液压缸。本实用新型使用时，通过转动杆伸进差速器壳体内部，在螺旋叶片的转动作用下，可以对防锈油液进行引流，使油液更加迅速进入壳体，同时也由于搅拌的离心作用，使油液可以与壳体内壁循环充分接触，加强壳体的浸油效果。

本发明公开了一种并联式四驱交叉驱动差速器，包括差速器壳体，差速器壳体内通过轴承转动安装有并联式的行星齿架，行星齿架整体固定于从动齿轮上，左、右从动齿轮通过左、右行星齿架内的左、右行星齿轮和分别连接于左、右行星齿轮上的前左、右半轴和后左、右半轴导出，交叉齿轮二与前右半轴之间通过轴承连接。本发明采用X型交叉驱动的方式，使位于前、后交叉位置上的车轮同时驱动，能使汽车在任何可以行使的路面上都有足够的稳定性，前后车轮之间不会出现滑转和偏移现象，在行驶过程中只要有三个轮子触地就可以提供足够的动力，并且本发明的体积小，节省能源，减少了不必要的能源损耗。

本发明公开了一种改善差速器壳耐腐蚀性能的方法，涉及汽车部件技术领域，向熔融状态下的球墨铸铁中添加其质量0.15-0.16%的经过真空表面活化处理的稀土氧化物和碳化物混合物，然后再进行浇注到差速器壳模具中，在球磨铸铁冷却成型过程中，进行一次超声处理；本发明制成的差速器壳的耐腐蚀性能得到大幅度的提高，寿命延长。