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本发明公开了一种基于发电强度的增程式电动汽车能源控制方法，通过电池电量增长率Q选择电池的充电时机并干预电池的充电速度，所述电池电量增长率Q为每分钟电池SOC的变化值。将发动机的输出功率划分为3档，并与3档制动能量回收强度进行匹配。当电池的电量30％＜SOC＜60％且电池电量增长率Q≤‑3％，SOC≤30％时，先使发动机在1档工作，再根据其后测量的电池电量增长率Q的数值所在范围，来逐级提升发动机的工作档位，从而在保证给电池补电的同时，使发动机输出更小的功率，降低发动机介入的频率和强度，降低燃油消耗和尾气排放。

本发明公开了一种基于滑行状态的增程式电动汽车能量回收方法，通过滑行占空比Q选择电池的充电时机并干预电池的充电速度，所述滑行占空比Q是每分钟汽车处于滑行状态的时间所占的份额；控制器实时地监测油门踏板的动作，当油门踏板处于初始位置的状态作为汽车滑行状态，当油门踏板不在初始位置的状态作为驱动状态，此时汽车由电机驱动其行驶。本发明的基于滑行状态的增程式电动汽车能量回收方法，在控制器执行能量回收动作时，立即对汽车动能进行回收作业、使车轮反拖电机发电，并在车轮上产生相应的制动力，不需要等司机踩下制动踏板后，才对汽车动能进行回收作业、使车轮反拖电机发电，并在车轮上产生相应的制动力。

本发明公开了一种基于滑行状态和发电强度的增程式电动汽车能量回收方法，通过滑行占空比Q选择电池的充电时机并干预电池的充电速度，控制器实时地监测油门踏板的动作，当油门踏板处于初始位置的状态作为汽车滑行状态，在控制器执行能量回收动作时，立即对汽车动能进行回收作业、使车轮反拖电机发电，并在车轮上产生相应的制动力，对汽车动能进行回收作业、使车轮反拖电机发电，并在车轮上产生相应的制动力；将发动机起动后的工作状态分为2档，对能量回收过程进行更加精细化的管理，从而在保证给电池补电的同时，使发动机输出更小的功率，进一步降低发动机介入的频率和强度，降低燃油消耗和尾气排放。

本发明提出一种多能型增程式电动汽车架构，该构架车身底部设置有四个车轮避让部，中间位置设置有电池安装部，电池安装部中间位置焊接有倒梯形状的电池间隔板，车身底部的四周焊接有防撞梁，车身前侧开设有进气格栅，车身前侧设置有大灯安装部，大灯安装部顶部焊接有铰接部，车身后侧的顶部开设有后窗安装部，车身后侧底部开设有增程系统安装口，车身顶部的中间部位设置有弧形状的脊梁，车身顶部设置有车门，车门通过铰接部与车身铰接，车门前侧镶嵌有弧形状的前档玻璃。本发明针对现有的问题予以研究改良，提供一种结构紧凑，安全防护系数高，外观时尚的多能型增程式电动汽车架构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。