本发明公开了一种基于发电强度的增程式电动汽车能源控制方法，通过电池电量增长率Q选择电池的充电时机并干预电池的充电速度，所述电池电量增长率Q为每分钟电池SOC的变化值。将发动机的输出功率划分为3档，并与3档制动能量回收强度进行匹配。当电池的电量30％＜SOC＜60％且电池电量增长率Q≤‑3％，SOC≤30％时，先使发动机在1档工作，再根据其后测量的电池电量增长率Q的数值所在范围，来逐级提升发动机的工作档位，从而在保证给电池补电的同时，使发动机输出更小的功率，降低发动机介入的频率和强度，降低燃油消耗和尾气排放。
📄 2021100571633
📂 B60L58_12
👤 江苏理工学院
📅 2021-01-15
本发明公开了一种基于滑行状态和发电强度的增程式电动汽车能量回收方法，通过滑行占空比Q选择电池的充电时机并干预电池的充电速度，控制器实时地监测油门踏板的动作，当油门踏板处于初始位置的状态作为汽车滑行状态，在控制器执行能量回收动作时，立即对汽车动能进行回收作业、使车轮反拖电机发电，并在车轮上产生相应的制动力，对汽车动能进行回收作业、使车轮反拖电机发电，并在车轮上产生相应的制动力；将发动机起动后的工作状态分为2档，对能量回收过程进行更加精细化的管理，从而在保证给电池补电的同时，使发动机输出更小的功率，进一步降低发动机介入的频率和强度，降低燃油消耗和尾气排放。
📄 2021100571648
📂 B60L58_12
👤 江苏理工学院
📅 2021-01-15
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