本发明涉及一种车载自组织网络中基于距离和速度的自适应广播方法，属于车载自组织网络技术领域。在该方法中，包括：步骤一：对于车载自组织网络，判断道路类型，分别针对路段模型和路口模型采用不同的中继转发策略；步骤二：采用路口误判恢复策略解决路段模型中基于距离的自适应广播协议存在的路口误判问题；步骤三：同时，引入基于数据包的转发确认机制，进一步提高广播的可靠性。本发明针对路段模型和路口模型设计不同的中继转发策略，同时，为了提高传输的可靠性，在整个数据转发过程中引入了基于数据包的转发确认机制，在不增加额外报文对网络资源占用的前提下，利用数据包进行转发确认，在一定程度上提高了传输的可靠性。
📄 2016104374192
📂 H04W40_22
👤 重庆邮电大学
📅 2016-06-17
本发明涉及一种位置竞争的车载自组织网络多跳广播方法，属于通信技术领域。该方法包括以下步骤：步骤一：连通稳定度的动态分簇：包括对节点执行分簇，完成基于连通稳定度的分簇，填充广播数据包并进行广播，节点收到广播包后执行广播转发方法，实现广播包的竞争转发；步骤二：多跳广播包的发送：包括对当网络中有源节点需要对全网数据进行数据广播时，发起广播过程；步骤三：中继节点竞争转发：包括在网络节点分簇的基础上对不同的道路模型采取不同的中继节点竞争转发策略，主要分为路段模型下中继节点的竞争选择和路口模型下中继节点的竞争选择。本方法有效降低了多跳广播的冗余，提高了广播的可靠性。同时，增加了对网络孤立簇头的广播携带转发策略，保证了在节点稀疏区域或网络“空洞”区域下的广播可靠性。
📄 201510906415X
📂 H04W40_20
👤 重庆邮电大学
📅 2015-12-07
本发明属于车辆交通管理技术领域，具体涉及一种车载自组织网络下的分布式车辆交通管理方法；该方法包括：计算车辆分数；将信标数据发送给邻居车辆；车辆将信标数据发送给比自身车辆分数高的邻居车辆中最高车辆分数的车辆，该最高分数的车辆再次聚合信标信息并计算道路权重，直到车辆分数比所有邻居车辆的车辆分数高；车辆根据信标数据计算不同道路的权重；车辆分数最高的车辆根据道路的权重对道路进行拥堵情况识别并根据识别结果信标数据创建道路知识；若道路发生拥堵，则车辆将道路知识分发给邻居车辆；拥堵点车辆根据道路知识计算替代路线并根据替代路线行驶；本发明实现了高效的车辆交通改道，降低了网络开销，减少了车辆拥堵时间，实用性高。
📄 2022106388034
📂 H04W4_46
👤 重庆邮电大学
📅 2022-06-08
本发明提出了一种车载自组织网络中基于链路感知的稳定成簇路由方法，属于车载自组织网络技术领域。该方法利用Affinity Propagation聚类方法中的节点相似度S、节点间的亲密度IN和连接度D来计算节点优先级，优先级最大的节点成为簇头；成簇之后，根据节点链路感知的方法向路口触发链路断开信息；路口节点根据记录的最近k个周期内路段的通断来计算再次连通概率，路口节点利用再次连通概率和贪婪方法选择最佳候选簇，并根据贪婪方法选择到达最佳候选簇的网关节点。本发明所示方法明显提高了数据包的投递率，减小了数据包传递所需的时延，增加了簇头的稳定性，减少了簇头个数，降低了数据传输的跳数和平均时延，大大降低了路由开销。
📄 2014100643114
📂 H04W40_20
👤 重庆邮电大学
📅 2014-02-25
本发明公开了一种车载自组织网络中选择喷发范围的多副本路由方法，属于车载自组织网络技术领域。在该路由方法中，首先，采用了一种限定多副本喷发范围的方法，结合车辆的运动对于不同的范围和方向喷发不同的消息副本数，使得消息的传输更加具有方向性；其次，添加了三个节点性能指标，将其通过模糊逻辑学习系统来选择性能最好的邻居节点作为转发节点；最后，采用了一个控制拥塞的缓存调度策略。本发明所述路由方法解决了在多副本路由中消息副本数盲目洪泛带来的网络开销过大的问题，同时也解决了由于被动地采用直接传输使得投递率不高以及时延较大的问题，该方法相比于传统方法及时性、可靠性等性能更强，更适合高动态拓扑的车载自组织网络。
📄 2014100603719
📂 H04L12_721
👤 重庆邮电大学
📅 2014-02-21
本发明公开了一种车载自组织网络中基于异步多信道的协作MAC协议实现方法，属于车载无线通信技术领域。该方法中包括协作中继节点的选取方法，和多信道选择协调策略以及紧急消息握手消息的重传机制。本方法将节点相互协作以便获取信道状态信息和其他节点状态信息，从而很好的解决了传输过程中多信道的隐藏终端问题；并且协作中继节点的重传机制，能让工作其他的服务信道的节点对也能收到丢失的控制信道的信息，实现高移动环境下数据的可靠传输，提高了通信可靠性和网络吞吐量。
📄 2014100600104
📂 H04L1_18
👤 重庆邮电大学
📅 2014-02-21
本发明属于通信技术领域，涉及一种三维场景中车载自组织网络路由选择方法，包括利用卡尔曼滤波算法对车辆的GPS设备获取的位置信息进行修正，以获取准确的位置信息；基于修正后的GPS数据，分别建立信干燥比SINR、链路可用性和缓冲队列的评估属性模型；采用自适应最大化离差算法分别计算每条链路的三个评估属性的权重；根据评估属性模型以及其对应法人权重建立基于多属性决策的链路可靠性模型，并通过该模型确定三维VANET场景的无线链路可靠性值；当前车辆根据无线链路可靠性值选择最优路由路径；本发明路由方法可以动态地调整路由决策以及自适应网络的拓扑变化，最终改进网络性能，降低端到端时延和提高分组传送率。
📄 2020101394326
📂 H04W40_12
👤 重庆邮电大学
📅 2020-03-03
本发明公开了一种基于社会网络的车载自组织网络路由方法，属于车载无线网络技术领域。该方法包括（：1）利用邻居节点信息计算节点的方向角度和效用值；（2）路段上的节点采用加入缓存机制的贪婪算法，路口节点选择在角度阈值范围内效用值最大且大于当前节点效用值的邻居节点作为下一跳转发中继；（3）通过Q学习算法辅助路由算法，使车辆节点从自身历史转发动作中学习，节点将选择使奖励函数取得最大收敛值的邻居节点作为下一跳转发器。本方法减小了路由算法的复杂度，降低了系统开销，同时利用Q学习算法辅助路由选择，使数据分组沿着具有最小跳数的路径传输，从而减小了时延；提高了数据分组的投递率，减小了端到端时延和系统资源的消耗。
📄 201410008349X
📂 H04W40_20
👤 重庆邮电大学
📅 2014-01-08
本发明公开了一种面向车载自组织网络内容路由的路段实时评分方法。为准确的获得道路车辆拓扑情况，本发明将路段化分成三部分，依靠路边单元(Road side unit,RSU)实时感知道路交通信息，RSU根据感知道路交通信息分别对路段的三部分进行连通性评估，由路段三部分的连通性得到路段的整体连通率，再结合道路长度、道路平均行驶速度为路段进行综合实时评分。该方法能够反映道路的真实情况，为城市环境下车载自组织网络(Vehicular Ad‑Hoc Network，VANET)的消息路由途径规划提供很好的支持，特别是基于路段评分的VANET路由算法，从而保证VANET路由算法性能的整体最优性。
📄 2019103041186
📂 H04W4_02
👤 江苏大学
📅 2019-04-16
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