本实用新型公开了一种汽车减振器复原阀总成自动分装机，包括自动分装机本体和检测台，所述自动分装机本体的中端固定安装有带式输送机，所述检测台内腔左侧的下端固定连接有触板。本实用新型通过带式输送机的设置，便于对自动分装机本体所分装完成后的汽车减振器复原阀包装进行输送，通过支撑板的设置，便于对带式输送机所输送的汽车减振器复原阀包装进行支撑，且在支撑板、立杆、压板、空腔、触杆、检测台、第一弹簧、触板和提示灯之间配合的作用下，实现了本汽车减振器复原阀总成自动分装机在使用过程中能够对分装完成后的包装进行称重质检的功能，方便人员在包装内部出现少装或者漏装时及时的发现。
📄 2023219433979
📂 B65B57_14
👤 南通理工学院
📅 2023-07-23
本实用新型公开了一种结合能量收集的液压互联减振器系统，涉及汽车减震技术领域，包括四个减震器油缸，每个所述减震器油缸分别连接有一个液压马达，每个所述减震器油缸的上下两侧分别设置有两个腔室并且每个腔室分别连接有两个用于液压油两个方向流动的管路，四个所述减震器油缸之间的互连通过管路分离为两个不同的液压回路，这两个不同的所述液压回路分别将对角的减震器油缸相互连接。优点是：将能量收集能力整合到被动液压互联悬架中，提供了更高的能源效率和车辆动力学性能，可取代传统防侧倾杆。与传统悬架相比，平均横向加速度提高了38%，平均能量收集能力提高了133%，抗滚动动力学与传统悬架相比提高了30%的抗滚转能力。
📄 2024207076299
📂 B60G13_08
👤 南通理工学院
📅 2024-04-08
本发明公开了一种基于磁铁性能的多重减振器，包括一个外筒，在外筒内部由上到下依次水平设置有上层板、中层板和下层板；上层板、下层板和外筒的上、下内壁固定；所述的中层板内部中空，内部设置多道隔板，相邻隔板形成的空间内放置有适量颗粒；在上层板与中层板之间、中层板与下层板之间均设有磁铁组；所述的中层板左、右两侧设有与其相连的且水平设置的刚性杆，刚性杆的另一端设有第一滑轮，所述的第一滑轮坐落在第一导轨上；所述的第一导轨设置方向与刚性杆垂直，且在第一导轨的两端设有第二滑轮，第二滑轮坐落在第二导轨上；所述的第二导轨两端固定在外筒内壁上；所述的中层板四周设有弹簧。
📄 201811520175X
📂 E04B1_98
👤 山东大学
📅 2018-12-12
本发明公开了一种磁流变半主动刚度可调减振器，包括固定在容器内壁上的外部环状筒以及内部圆筒；内部圆筒下方与装置底板之间装有可滚动的滚珠，内部圆筒和外部环状筒内均装有磁流变液。内部圆筒与外部环状筒筒壁之间连接空心弹簧管，内外两筒通过空心弹簧管连通，磁流变液可通过空心弹簧管在内外两筒间流动，弹簧管外部安装有励磁线圈，励磁线圈与控制器以及安装在容器上部外侧的太阳能电池板串联形成闭合回路，控制器接收加速度传感器的信号来控制励磁线圈中电流的大小，从而调节空心弹簧管的刚度，实现水平的减振控制。外部环状筒与内部圆筒之间设有限位板，防止内部圆筒位移过大。外部环状筒内设有阻尼网，通过阻尼力来实现扭转减振控制。
📄 2018113189626
📂 E04B1_98
👤 山东大学
📅 2018-11-07
本发明公开了一种回转式自适应磁流变液减振器，包括一个筒体，筒体分为振动激励层和磁流变阻尼层，在筒体内部设有一根通长固定轴，在固定轴外有一层转动轴，可绕固定轴自由转动；所述的振动激励层有两个可沿单方向运动的质量块；所述的质量块一端用弹簧与筒体内壁连接，一端用连杆与转动盘内部限位轴承连接；所述的磁流变阻尼层内置磁流变液贮存腔，并在上下两面各设置两个励磁线圈；所述的励磁线圈连接到磁流变液贮存腔外围的一层电路控制室中；所述的磁流变贮存腔内部有扇叶，扇叶与转动轴连接。
📄 2018109294600
📂 F16F9_53
👤 山东大学
📅 2018-08-15
本发明公开了一种多维抗扭转减振器，包括套装在一起且能互相转动的内部钢筒和外部钢筒，所述内部钢筒箱体内的顶部连接一个垂直向下的刚性吊杆，刚性吊杆的底部连接一个质量球，内部钢筒箱体顶部连接一个垂直向上且穿过外部钢筒的刚性连接杆，刚性连接杆与一个水平设置的上部法兰板相连，在刚性连接杆与外部钢筒之间通过弹性元件相连，外部钢筒的底部与下部法兰板相连，且在所述的外部钢筒底部及顶部与内部钢筒之间的部位均放置数个空心球。
📄 201610127703X
📂 E04B1_98
👤 山东大学
📅 2016-03-07
本发明涉及一种五自由度高阻尼粘滞流体减振器及其减振方法，属于机械工程振动技术领域，包括箱体部件、弹簧减振部件、高阻尼粘滞部件、粘滞流体；所述弹簧减振装置轴线与箱体部件中心线处于同一直线上；所述弹簧减振部件中的轴套通过螺母连接于所述箱体部件的顶板上端，在螺母和所述顶板之间设置弹簧垫圈和平垫圈；所述高阻尼粘滞部件的中间圆板通过螺栓与上连接板二、下连接板二连接在立柱中下端；所述高阻尼粘滞部件的底板通过螺栓与下安装法兰连接在立柱下端；所述粘滞流体充满箱体部件内。本发明采用固体元件及粘滞流体的减振方法，实现了空间五自由度的同时减振。
📄 2021111820733
📂 F16F9_30
👤 安徽工程大学
📅 2021-10-11
本发明涉及减振器技术领域，公开了一种往复式骨架油封及采用该油封的低摩擦减振器，包括超弹性密封体、主金属骨架、副金属骨架；所述主金属骨架固定在超弹性密封体外侧，并位于导向器固定位置处，所述副金属骨架固定在超弹性密封体外侧，并位于密封液压油的位置处；与现有技术相比，本发明的减振器通过对往复式骨架油封的设计优化，使其保证密封性的同时可以进一步减小减振器油封与减振器活塞杆之间的摩擦力，提高了减振器的使用寿命，改善减振器的舒适性能。
📄 2025103810028
📂 F16F9_36
👤 浙江工业大学
📅 2025-03-28
一种可调角度式轨道列车和飞机起落架减振器示功机，转毂由空心轴和法兰组合而成，旋转测试台中心位置的圆孔与转毂的法兰凸圆定位配合，旋转测试台与转毂的法兰紧固连接，旋转测试台绕转毂的轴心线旋转，转毂的前后轴颈与主轴箱的前后圆孔配合构成滑动轴承副，转毂的法兰背面与主轴箱的前面组成滑动配合面并轴向定位，主轴通过前后轴承支承在转毂的内孔中，主轴的旋转轴心线与转毂的轴心线重合，主轴与第一动力装置连接；轮毂与用于带动轮毂转动的角度调节机构连接；主轴通过前轴承支承在转毂的内孔中，并通过后轴承直接支承在主轴箱的圆孔中。本发明设备占地小、结构不复杂、操作方便，能较好满足轨道列车和飞机起落架减振器任意角度的测试要求。
📄 2020107293865
📂 G01M7_06
👤 浙江工业大学
📅 2020-07-27
一种试件倾斜排列的轨道列车横向油压减振器疲劳试验机，激振箱紧固在床身上，尾座与床身滑动连接，激振箱中有主轴，主轴的尾部通过键与动力总成连接，主轴的头部固接有偏心轴，主轴与偏心轴平行，偏心轴通过轴承与小滑块连接，小滑块通过侧面与大滑块上的滑槽配合并可沿滑槽滑动，大滑块与导轨滑块紧固连接，导轨滑块套接在导轨上并可沿导轨滑动，导轨紧固连接在激振箱的安装面上，主轴与激振箱的安装面垂直，激振箱的安装面与床身的安装面呈α角；各个左夹具分别与大滑块紧固连接，各个右夹具分别与尾座紧固连接，各个左、右夹具的中心线在侧视图上的投影点组成的直线与床身的安装面呈β角。本发明刚性高、振动小、试件漏油相互不影响。
📄 2019108616495
📂 G01M13_00
👤 浙江工业大学
📅 2019-09-12
本发明公开了一种橡胶减振器的选型方法，包括，通过实验和计算采集不同实验条件下不同实验参数的实验指标值，并将数据分为训练样本和测试样本，然后利用最小二乘向量机算法构建选型模型，再通过测试样本对模型进行检验，通过经验证的模型，计算指定实验条件下的实验指标值，最后根据指定的实验条件和实验指标值选择模型。本发明通过构建模型，为橡胶减振器的性能分析与设计优化提供了决策支持，避免针对不同实验参数必须经过实验或者经验来选择减振器，提升了研发效率，降低人工成本。
📄 201910353983X
📂 G06F17_50
👤 西安理工大学
📅 2019-04-29
本发明涉及的是一种井下减振器，这种井下减振器包括整体A、蝶簧、整体B、弹性块，上部转换接头、花键芯轴、花键限位螺母、分流传压接头、过滤器、柱塞和球阀连接成整体A，柱塞上端伸入分流传压接头，柱塞下端伸入增压缸中，柱塞下端设置球阀；第一密封压套、第一密封总成、花键外筒、碟簧保护筒、下封堵接头、第二密封总成、第二密封压套、增压总成外筒、第三密封压套、增压缸、超高压密封总成、高压流道、密封件、流道支撑体、钻头短接和密封阀连接成整体B，高压流道伸入增压缸；惯性块通过第二密封总成、第二密封压套被封闭在下封堵接头内，惯性块涂有弹性胶泥。本发明减少钻井过程中的纵向振动，解决了硅油减振器易失效等问题。
📄 2019108958878
📂 E21B17_07
👤 东北石油大学
📅 2019-09-21
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