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本发明涉及一种复杂工况下HCCI发动机燃烧正时控制系统，属于发动机控制技术领域。本发明首先以进气门关闭正时θIVC、发动机转速N、燃料当量比φ为输入，发动机燃烧正时估计值为输出，建立ELMAN神经网络HCCI发动机黑箱模型。利用该黑箱模型预测发动机燃烧正时。选择进气门关闭正时θIVC为控制变量，以发动机转速N和期望的燃烧正时角度为输入变量，设计BP神经网络控制器。通过燃烧正时估计值与期望的燃烧正时角度之间的误差ek来调整BP神经网络中的链接权值，让神经网络进行学习，直至误差ek小于设定误差阈值。此时，BP神经网络控制器可根据发动机转速和期望的燃烧正时角度调整进气门关闭正时，实现对复杂工况下HCCI发动机燃烧正时的控制。

本发明属于发动机控制机燃油消耗技术领域，公开了一种发动机节气门控制信号产生装置及方法，针对汽车发动机采用发动机转速依据燃油消耗率最小原则来提高发动机燃油效率时，发动机主轴转速的控制问题，本发明提出发动机的实际节气门开度是电子油门输出信号确定的节气门开度和发动机转速依据燃油消耗率最小原则确定的节气门开度加权结果，权值由电子油门确定的节气门控制信号和发动机转速依据燃油消耗率最小曲线确定的节气门控制信号之差的绝对瞬时值确定，燃油消耗率比电子油门输出信号单独确定的节气门开度更佳，成本低、方法简单易行。

本发明公开了一种基于小样本的发动机多流量管进气温度修正方法、装置和存储介质，方法包括以下步骤：对现有流量管的数据集进行分类，每类数据有不同的修正模型；寻找与新流量管的目标数据集差异最小的类别，在该类的修正模型基础上进行微调，得到新流量管的修正模型。本发明将原型网络与模型微调两种方法相结合，通过将已有数据集进行分类，每类数据有不同的修正模型，并寻找与目标数据集差异最小的类别，在该类的修正模型基础上进行微调，有以下好处：(1)节省时间和计算资源，节约人力物力成本；(2)提升了模型的准确率和泛化能力。

本发明涉及柴油机废气再循环系统的控制器设计技术领域，尤其是柴油机废气再循环系统事件触发控制装置和控制方法。所述柴油机废气再循环系统事件触发控制装置包括：状态观测器，所述状态观测器用于对柴油机再循环系统的系统状态变量进行估计，并将估计结果送入事件检测器；事件检测器，所述事件检测器用于根据状态观测器的估计结果和事件触发条件对所述系统状态信息进行计算、比较，判断控制器是否需要更新系统控制变量参数；控制器，若事件检测器的判断结果为需要更新，控制器将基于事件触发的系统控制变量参数输入零阶保持器；零阶保持器，所述零阶保持器用于将控制器输出的离散的系统控制变量参数转变为连续的系统控制变量参数。

本发明涉及一种电磁阀通电控制装置及柴油机爆发冲程增压系统。根据所需控制的n个电磁阀，电磁阀通电控制装置包括固定安装在碳刷架内的n+1个碳刷、圆柱形绝缘体及其上固定的导电体y，圆柱形绝缘体固定在主机凸轮轴的任一空闲端面上，碳刷架固定在圆柱形绝缘体上方的机身上。柴油机爆发冲程增压系统包括：氢气注入系统、过热蒸汽注入系统和蒸汽注入系统，三种系统均由电磁阀控制相应的执行机构向气缸内分别注入氢气、过热蒸汽和少量蒸汽。而电磁阀的开始通电和通电时长，是由随着主机凸轮轴转动的电磁阀通电控制装置实现控制的。本发明的三种柴油机爆发冲程增压系统均可提高柴油机功率，提高船舶航速，缩短船舶在公海航行时间，降低油耗。

本发明涉及的一种车用内燃机节能装置自动控制系统，包括由中央处理器及若干协处理芯片组成的控制单元、智能可控电解电源、多个传感器和车用内燃机节能减排装置，所述控制单元通过多个传感器对不同状态下的车辆信息进行采集、运算、分析、输出、记录，同时实时对智能可控电解电源的电压及电流值进行采集，按照车辆在不同状态下所标定的电流值输出至车用内燃机节能减排装置，利用车用内燃机节能减排装置对车辆系统中发动机的供气量进行实时控制及修正，使得节能减排效果发挥至最佳，从而实现节省燃油、降低排放的目的。

本发明公开了一种混合动力汽车发动机智能电子控制单元，属于发动机控制技术领域。本发明的发动机智能电子控制单元包括发动机原有ECU和发动机智能体内核，发动机原有ECU包括传感器模块、效应器模块和功能单元模块；发动机智能体内核包括反应模块、数据库、通信模块、协作模块和局部规划模块；发动机原有ECU与发发动机智能体中各模块相互配合，传感器模块直接与反应模块相连，功能模块包含熄火功能函数和转速与转矩控制函数，用于控制发动机进行相应的动力输出。本发明旨在赋予发动机智能体交互协作的能力，同时增强其智能性，利用内部控制算法对发动机需求转矩和需求转速进行优化求解运算，优化了发动机性能。