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本实用新型公开了一种新能源车后副车架轻量化非咬合组装横管梁结构，包括主管梁机构和副管梁，所述主管梁机构包括主管梁，所述主管梁的两端均固定有第一连接板，所述第一连接板插入副管梁的内部，所述第一连接板的侧面固定有第一螺栓。相较于现有技术，本实用新型通过设置可调节的连接架与第一连接板配合的螺栓连接结构，达到了无需焊接即可实现主管梁与副管梁的便捷组装与拆卸，且通过调节机构中锥齿轮传动与螺纹套配合的设计，使连接架配合垫片进一步加强主管梁和副管梁的连接强度，实现了横管梁结构的轻量化设计与可靠连接，避免了焊接热应力变形及螺栓连接松动的问题，提升了新能源汽车后副车架的维护便利性与结构稳定性。

本实用新型提供一种用于新能源汽车的减震式底盘。所述包括底盘架、减震结构、排气除湿结构和阻挡结构，底盘架内表面通过螺钉与减震结构固定连接，底盘架通过安装块与排气除湿结构固定连接，底盘架外表面通过螺钉与阻挡结构一侧固定连接。本实用新型提供的一种用于新能源汽车的减震式底盘通过底盘架、减震结构、排气除湿结构、阻挡结构以及其他结构，解决了现有的新能源汽车的底盘存在减震效果不明显，进而也直接影响了汽车底盘的结构稳定和结构可靠性，降低了汽车的使用寿命，当汽车地方接触水时，汽车底盘内会残有水汽，水汽会对新能源汽车内电路造成影响，且一般防止碎石进入底盘的阻挡结构复杂的问题。

本实用新型公开了沙滩车的减震连接结构，包括车架、第一减震连接机构和若干第二减震连接机构，第一减震连接机构和其中一个第二减震连接机构均安装在车架的顶部，车架的顶部安装有减震机构，两个第二减震连接机构之间安装有减震器，第一减震连接机构和若干第二减震连接机构均包括有连接座一和减震柱，减震柱的顶部设置有连接架，减震柱的底端固定有减震板，减震板滑动在连接座一内，减震板的顶部和底部分别设置有小减震弹簧一和小减震弹簧二，车架的顶部安装有减震架，减震架的内部安装有辅助架，减震机构包括连接座二和缓冲柱。本实用新型具有双重减震效果，提高沙滩车的减震连接结构减震效果。

本实用新型属于半挂车悬挂领域，具体地说是一种半挂车轻型悬挂，包括悬挂主体，所述悬挂主体包括有上翼板、侧翼板与第一悬挂孔，所述悬挂主体的顶部焊接连接有上翼板，且上翼板的两侧均一体化设置有侧翼板，并且侧翼板的内部等距预留有第一悬挂孔，所述上翼板的中间位置焊接连接有缓冲结构，且缓冲结构包括有横梁与套梁；本实用新型悬挂主体、上翼板、侧翼板以及下翼板整体采用T700L高密度钢板且整体为“工”字形，能够提高挂车的安全性能，前侧缓冲结构的横梁与后侧缓冲结构前侧的套梁嵌套固定，伸缩弹簧前侧套板贴合前侧缓冲结构，挂车满载货物出现急刹车情况时，悬挂的应力会增加，这样能够保持悬挂主体的位置固定，维持缓冲性能。

本发明公开了一种适用于新能源赛车的减震装置，包括第一传力机构、第一减震机构、第二传力机构和第二减震机构；所述第一传力机构包括依次连接的第一传动轴、第一摆臂、第一球头、第一连杆和第二连杆，所述第一减震机构包括第一减震器，所述第一减震器设于第一传动轴与车架之间；所述第二传力机构包括依次连接的第二传动轴、第二摆臂、第二球头、第三连杆和第四连杆，所述第二减震机构包括第二减震器，所述第二减震器设于第二传动轴与车架之间；所述第一传动轴与第二传动轴相连，且能够相对轴向移动以适应不同车辆的宽度。本发明解决了现有适用于新能源赛车的减震装置存在的减震效果差、安装不便的问题。