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本实用新型公开了一种用于铁路装备的牵引连接装置，涉及牵引连接装置技术领域，包括前车架和后车架，前车架和后车架均呈三角状，且前车架和后车架相互靠近的一端分别设置有前连接环和后连接扣，前连接环和后连接扣之间相匹配，且前连接环和后连接扣上均开设有插销口。本实用新型在使用过程中，采用插销固定的这一最为简单直接的牵引连接结构，并在连接过程中利用了相互靠近过程中前车位置产生的反作用力，使两个连接结构上的插销与插销口处于相对对齐的状态，从而使插销准确落入插销孔中，同理，在分离过程中，再次利用了后车的惯性力使插销与插销口自动对齐，便于插销分离，实现了自动连接和自动分离的两个目的。

本实用新型提供一种可伸缩牵引车，包括前车身和后车身，所述后车身活动插设在前车身内，所述后车身插入在前车身内时，通过锁定销固定；所述后车身伸出前车身时，通过锁定销固定；所述前车身远离后车身的一端设置有前挂钩，所述后车身远离前车身的一端设置有后挂钩，所述前车身下方设置有与铁轨配合的前车轮，所述后车身下方设置有与铁轨配合的后车轮。本实用新型牵引车可伸缩，配合空牛能将最后两节车厢推出车间。

本发明属于连接装置技术领域，尤其涉及一种相邻两火车车厢之间的保护式连接装置，它包括火车连接装置包括中间支耳、第一驱动齿圈、第一L形固定杆、第二L形固定杆、第一固定环、第二固定环、第一固定块、弧形引导条、第一固定条、第二圆柱销、太阳齿轮、第二固定块等，其中第一固定条一端安装在第二火车车厢端面上；第二圆柱销外圆面上开有外螺纹；第二圆柱销下侧与第一缺口相对的外圆面固定安装在第一固定条端面上；本发明中的连接装置具有当前车厢发生脱轨，前车厢与后车厢之间就会发生摆动，达到防止前车厢通过咬合的车钩拖动后车厢使得后车厢发生侧翻的现象的发生；减小火车车厢对人们的生命和财产带来了影响。

本实用新型公开了一种用于特种车辆的拖钩装置，属于汽车拖钩技术领域，其中包括安装板，所述安装板的表面固定连接有限位块，所述限位块的内部开设有调节仓和活动槽，所述活动槽设置在调节仓的两侧，所述调节仓的表面固定连接有轴承以使其内部穿设有第一转轴，所述第一转轴的底端固定连接有第一锥齿轮，其有益效果是，该用于特种车辆的拖钩装置，通过设置螺纹柱和螺纹管，当工作人员使用该装置对牵引环进行安装的过程中，工作人员只需通过旋钮带动第一转轴进行转动，在第一锥齿轮和第二锥齿轮的配合下，能够使螺纹柱带动螺纹管移动至定位槽的内部，从而便于工作人员拖钩的牵引环进行安装和拆卸。

本发明公开了一种矿车用碰撞式连接与脱开机构，包括第一固定板、弯钩和第二固定板，所述第一固定板的左端固定有第一卡块，且第一卡块的上下两端连接有第二卡块，所述弯钩安装于第二卡块的左端，且弯钩的外部连接有滑珠，所述第二固定板安装于减震弹簧的左端。该矿车用碰撞式连接与脱开机构设置底板上安装着两个第二卡块，且两个第二卡块上下对称安装，二者之间形成缝隙，而第一固定板上安装着第一卡块，底板和第一固定板固定在两辆不同的矿车上面，当这两辆矿车之间发生对向碰撞时，第一卡块即可卡进两个第二卡块之间，完成固定，相比传统的链条挂接，操作简单，劳动强度较小，有利于减轻工作人员的负担。

本发明属于车厢连接技术领域，尤其涉及一种火车车厢用可拆挂钩机构，它包括前车厢连接杆、第一驱动壳、第二驱动壳、后车箱连接杆，在火车行驶过程中如果前车厢脱轨，那么前车厢就会相对于后车厢发生摆动；即前车厢带动前车厢连接杆摆动；前车厢连接杆摆动带动第一齿轮在第一轴套的作用下绕着第二转轴摆动；车厢连接杆带动第一齿轮绕着第二转轴摆动就会通过第一齿轮使得连接齿轮套转动；连接齿轮套转动带动第一驱动壳转动；第一驱动壳转动使得限位驱动柱转动；在限位驱动柱转动过程中，当限位驱动圆柱上的一个导向槽与限位连接上对应的导向缺口配合时，后车箱连接杆就会沿着对应的导向槽和导向缺口与前车箱脱开；防止了火车翻车。

本发明属于火车车厢连接技术领域，尤其涉及一种弹簧缓冲的火车车厢连接机构，它包括前车厢连接机构、后车厢连接机构，在相邻两车厢连接过程中一方面通过减震弹簧来吸收部分后车厢继续向前移动的冲力；而剩余的较小冲力通过后车厢上安装的车轮与火车轨之间的摩擦来吸收；其作用是防止后车厢发生侧翻；同时通过减震弹簧和后车厢上安装的车轮与火车轨之间的摩擦来防止相邻两车厢连接过程中造成的冲击。在前车厢和后车厢连接和脱开的过程中由于弧形轨壳和弧形导轨之间为弧面接触；接触面积大；因摩擦而产生的损耗小；所以车厢连接机构的使用寿命长；同时通过弧形轨壳和弧形导轨可以实现相邻两车厢自动连接锁死的功能。