本发明公开了一种数字液压辅助高动态响应的制动系统及其控制方法，所述系统包括二位二通数字开关阀A、控制器、电磁式二位二通比例滑阀、二位二通数字开关阀B、位移监测系统、压力监测系统；当车辆启动时，本发明的控制系统保持预加载状态，随时响应制动；紧急制动时，制动系统处于开启状态；车辆熄火时，制动系统处于关闭状态；与现有制动方法相比，大幅缩短了制动响应时间，提高了制动器响应阶段的动态性能，进一步保障了车辆制动的安全性。
📄 2022103239606
📂 B60T13_68
👤 浙江工业大学
📅 2022-03-29
本发明提供了一种升压型数字液压制动系统及其控制方法。系统包括踏板装置、制动缸、位移检测系统、压力检测系统、控制器、液压泵、蓄能器、液压惯性管、第一数字开关阀和第二数字开关阀；控制方法包括制动准备、制动、关闭三种模式。控制器根据检测信号决定系统进入何种模式，在制动准备模式下，不对制动缸提前充液，使制动块与制动盘保持安全距离；液压泵对制动液压回路中的蓄能器和惯性管进行充能。在进入制动模式时，储能元件瞬间释放能量，与液压泵输出相叠加，此时数字开关阀增大开口，迅速提升回路中的流量，增大制动缸内的充液速度，减小制动时间。
📄 2022112300656
📂 B60T13_68
👤 浙江工业大学
📅 2022-10-08
本发明公开了一种多模式的液压制动系统及其控制方法，所述系统包括二位三通的数字开关阀、电磁式三位三通比例换向阀、控制器、压力检测系统、速度检测系统和位移检测系统；控制器通过压力检测系统和速度检测系统对制动器的信号实时采集后，智能切换数字式制动模式、复合式制动模式和防抱死制动模式三种制动工作模式。本发明把以三位三通电磁换向阀为控制元件的电液比例控制技术和以数字开关阀为控制元件的数字液压技术融合，在数字式和复合式制动模式的基础上兼顾防抱死功能，保障了紧急制动的安全性，并通过控制器智能切换工作模式，提高了制动系统的通用性。
📄 2022103239682
📂 B60T13_68
👤 浙江工业大学
📅 2022-03-29
本发明公开了一种液压制动系统及汽车电液线控制动系统，其中，压电式液压控制阀包括螺塞、壳体、活塞、回位弹簧、阀芯和当施加外电场其产生在阀芯轴向方向上的机械变形从而形成该方向上的轴向推动力的压电元件。螺塞通过螺纹连接在壳体上，活塞和压电元件位于壳体内，活塞的一侧、壳体及阀芯的一面围成制动液腔，制动液腔内充有制动液，活塞的另一侧与压电元件相抵接，壳体上开有进油口和出油口，阀芯位于壳体内，该阀芯和壳体上设置有一对限流部，其相互配合。本发明以压电式液压控制阀为汽车电液线控制动系统进、回油路控制阀，提高制动压力调节的频率与精度，从而提高制动系统的动态响应性能及制动性能。
📄 2013104533439
📂 B60T13_68
👤 江苏理工学院
📅 2013-09-29
本发明公开了一种压电式油路控制阀及车辆电子液压制动系统，其中，压电式油路控制阀包括压电元件、位移放大机构、活塞、回位弹簧、阀芯、螺塞及壳体，压电元件通过施加电场在轴向上产生变形，输出载荷推动活塞移动。位移放大机构包括至少两级位移放大单元，每级位移放大单元包括位移放大杠杆、凸点、固定铰链及底座，通过杠杆原理对活塞小位移量进行放大，与回位弹簧一起推动阀芯移动接通或断开进、出油口。压电式油路控制阀作为电子液压制动系统（EHB）的进、回油控制阀，提高了EHB系统制动压力调节的频率及控制精度。本发明的压电式油路控制阀及EHB系统能够提高车辆的制动性能、经济性能及安全性能。
📄 2013104536297
📂 B60T13_68
👤 江苏理工学院
📅 2013-09-29
本发明提供了电控油压制动系统及车辆，其中，该系统包括：制动缸模块，用于驱动制动部件进行制动工作；油压分配模块，连接于制动缸模块；油压控制模块，电连接于油压分配模块，控制输入制动缸模块的制动油的油压。就此，可以直接在传统的制动系统中加入该油压分配模块，然后再通过油压控制模块与该油压分配模块配合，即可实现了将传统的制动系统改装成了电控油压制动系统。而且，该在传统的制动系统中加入油压分配模块以得到该电控油压制动系统，可以满足驾驶需求的底盘制动改装，而且，油压及线束改制量较小，对原车的传统制动系统的改造没有破坏性。
📄 2019113079989
📂 B60T13_68
👤 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
📅 2019-12-18
本发明涉及一种具有冗余功能的EHB线控制动系统，涉及汽车制动系统领域，用于解决目前电液线控制动系统大多只装备一套驱动装置，一旦在行车过程中发生损坏，车辆将无法进行有效制动，给自动驾驶带来了极大的风险的问题。同时，还解决了传统电液线控制动系统的制动轮缸需要四个进液阀和四个出液阀完成例如ABS、TCS、AEB等功能的问题。本发明在传统的电液线控制动系统的基础上加装一套冗余驱动装置，并考虑主驱动子系统、冗余驱动子系统全部失效的情况，增设一套备用助力装置助力驾驶员进行制动，提高系统安全性。同时，将进阀、出液阀的功能集成于一个调压装置内，明显减少传统液压线控制动系统中电磁阀的数量，提高系统集成度。
📄 2022108070844
📂 B60T13_68
👤 燕山大学
📅 2022-07-08
本申请公开了一种车辆用电控自动调压阀组，其组成包括：壳体、主阀芯、排气阀芯、膜片、排气通道、挡板、泄气孔、凸轮推杆、凸轮、步进电机，步进电机输出轴与调压阀芯由组成的凸轮结构连接而成，在调压阀的进出气口有双层膜片组成，通过电机输出轴的转动带动凸轮的旋转，以推动其推杆的运动，从而调节阀芯开口的大小，其实现对汽车制动气室压力进行快速化自动化调节，提高车辆制动的安全性，本装置对提升气压制动系统性能具有重要的意义。
📄 2020204997335
📂 B60T13_68
👤 江苏阀邦半导体材料科技有限公司
📅 2020-04-08
已申报项目
本发明提供一种基于叠加式单向阀和线性排气电磁阀的四驱电动车制动能量回收气路,属于电动车制动能量回收技术领域,该方案通过在已有的基于气压ABS电磁阀的解耦式制动能量回收系统制动气路中增加副储气罐、开关电磁阀、三通阀、左驱动车轮叠加式单向阀、左驱动车轮线性排气电磁阀、右驱动车轮叠加式单向阀、右驱动车轮线性排气电磁阀,使各驱动车轮制动气路均具有双回路结构,这其在制动能量回收时,可选择一个气压高的气源为各驱动车轮制动气室提供高压气体,从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时,因气源压力偏低带来的驱动车轮耦合制动力响应速度慢,且滞后于需求制动力的关键问题。
📄 2019104290805
📂 B60T13_68
👤 山东理工大学
📅 2019-05-22
本发明提供一种基于叠加式单向阀的四轮集中驱动电动车制动能量回收系统,属于电动车制动能量回收技术领域,该方案通过在已有基于气压ABS电磁阀的解耦式制动能量回收系统中增加副储气罐、开关电磁阀、驱动轴叠加式单向阀等部件,使驱动轮的制动气路均具有双回路结构,这使其在制动能量回收时,可选择一个气压高的气源为各驱动轮制动气室提供高压气体,从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时,因气源压力偏低带来的驱动轮耦合制动力响应速度慢,且滞后于需求制动力的关键问题。
📄 2019104291047
📂 B60T13_68
👤 山东理工大学
📅 2019-05-22
本发明提供一种基于叠加式单向阀的四驱电动车解耦式制动能量回收气路，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案通过在已有的基于气压ABS电磁阀的解耦式制动能量回收气路中增加副储气罐、开关电磁阀、驱动轴叠加式单向阀等部件，使各驱动车轮的制动气路均具有双回路结构，这使其在触发制动能量回收时，可以选择一个气压较高的气源为各驱动车轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动车轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。
📄 2019104295809
📂 B60T13_68
👤 山东理工大学
📅 2019-05-22
本发明提供一种基于叠加式单向阀和线性排气电磁阀的四轮集中驱动电动车制动能量回收系统，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案通过在已有基于气压ABS电磁阀解耦式制动能量回收系统中增加副储气罐、驱动轴开关电磁阀、三通阀、驱动轮叠加式单向阀、驱动轮线性排气电磁阀等部件，使各驱动轮制动气路均具有双回路结构，这使其在制动能量回收时，可选择一个气压高的气源为各驱动轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。
📄 2019104291206
📂 B60T13_68
👤 山东理工大学
📅 2019-05-22
柿子坊 · 知识产权运营
柿子坊知识产权运营平台