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本发明公开了一种高速铁路两相三线制模块化多电平变流器同相供电系统，三相电网电压经过三相‑两相平衡变压器对称变换成α、β两相电压，其中α直接向牵引网供电，三线制变流器采用单星型拓扑结构，其一个端口接β相，另一个端口接α相，第三个端口接α、β两相的公共端。与传统背靠背变流器结构相比减少了一组开关管桥臂和两组降压隔离变压器，该系统可以直接接入高压系统，从而实现了在减少开关管的数量同时降低变流器装置成本。

本发明属于电气化轨道交通领域，具体涉及一种电力管理系统，它包括数据获取装置、速度传感器、光电传感器、电流调节装置和控制器，当预定位置出现沙尘暴天气时，在列车当前位置使储能装置的放电电流增大，到达预定位置时，在d1≠d的情况下，使储能装置放电电流再次增大，在d1＝d的情况下，使储能装置的放电电流减小，当预定位置出现雨水天气时，在当前位置降低列车行驶速度，使储能装置的充电电流减小，到达预定位置时，再次降低列车的行驶速度，使储能装置的充电电流再次减小。电力管理系统根据预定位置的天气数据以及车轮中心点与路面之间距离的大小合理地调节电流调节装置，使储能装置的充放电电流保持稳定，达到了列车行驶稳定的效果。

本发明公开了一种二次牵引节能条件下的城轨列车运行控制方法，发生二次牵引节能条件时，本发明能在保证行驶安全的前提下，使后车通过相应供电区段的接触网吸收前车的再生制动能量并进行牵引加速；本发明的有益技术效果是：提出了一种二次牵引节能条件下的城轨列车运行控制方法，以及列车在二次牵引所带来变化下，重新在线、实时计算最佳节能自动驾驶曲线的方案，进一步实现列车运行的“双重”节能，提高城轨列车的运行经济性。