本发明公开了一种基于EDLC模块化电动车高功率储能与热管理系统，包括电机模块、集成电源分配模块、储能供电模块及外部电源，所述电机模块包括驱动轮及电机，所述电机用于电能与动能之间的相互转化；所述集成电源分配模块包括第一逆变器、功率转换器及第二逆变器，用于充电功率转换及交流直流相互转化；所述储能供电模块包括超级电容器、锂电池、泵及散热器，用于电能的储放转化及换热。本发明的有益效果是：应用超级电容器替换普通电容器具有充放电功率大且能量密度也不低的优点，在制动汽车时能够回收更多的能量，加速时也能够均衡高效地实现电能转换，提高了系统能量利用效率。
📄 2020106931290
📂 B60L7_10
👤 浙江工业大学
📅 2020-07-17
本发明公开了一种混合储能的制动能量回收装置及控制方法，包括整车控制系统，传感器单元，ISG永磁同步电机，蓄电池组，超级电容，车载锂电池，所述整车控制系统通过传感器单元接收车中相关的传感器信号，所述ISG永磁同步电机通过变速箱和主减速器与驱动桥相连，所述ISG永磁同步电机连接有AC/DC电路，所述AC/DC电路通过充电开关组中的Ka和Kb分别与蓄电池组和超级电容相连，所述蓄电池组通过DC/DC模块A和充电开关组中的Kd与超级电容相连。本发明可加大电动车制动能量回收比例，有效提高整车的续航里程，减少蓄电池短时间内大功率和大电流的充放电伤害，延长电池的使用寿命，降低整车的成本及后期维护成本，具有广阔的应用前景。
📄 2018100142975
📂 B60L7_10
👤 江苏工程职业技术学院
📅 2018-01-08
本发明公开了一种电动汽车制动能量再生装置，包括制动盘、蓄力座、固定架、限位座和传动轴，所述传动轴上设有转盘，所述传动轴的一侧设有固定架，所述固定架的内侧通过单向轴承安装有第一转轴，所述转盘同一竖直平面位置处的第一转轴上设有与转盘相配合的制动盘，制动盘一侧的第一转轴外侧通过轴承安装有蓄力座。本发明通过将蓄力座和限位座之间的间距与制动盘和转盘之间的间距一致，并在限位座的内部设有与蓄力座相配合的刹车片，可以在进行制动的过程中利用限位座内部的刹车片与蓄力座的外侧壁相接触便于对汽车进行制动，且可以在蓄力座进行制动的过程中限制了蓄力座的转动，而使第二转轴可以在蓄力座的内部带动蓄力弹簧转动一定角度进行蓄力。
📄 2019100389455
📂 B60L7_10
👤 山东交通学院
📅 2019-01-16
本发明公开了一种基于驾驶员风格识别的纯电动汽车制动能量回收方法，属于无人驾驶汽车领域。该方法包括步骤如下：S101：通过对NGSIM数据集预处理及驾驶员风格特征参数提取和优化对驾驶员风格进行分类；S102：采用卷积神经网络对样本数据进行训练，建立驾驶员风格识别模型；S103：通过驾驶员风格类型解析驾驶员的制动意图，根据提出的能量回收策略分配制动力，控制电机进行能量回收。本发明能够识别驾驶员不同的驾驶风格，并根据其驾驶风格匹配最佳的制动能量回收模式，增加纯电动车辆行驶里程，提升驾驶员的体验感觉，实现纯电动车辆能耗经济性。
📄 2022114365871
📂 B60L7_10
👤 华东交通大学; 宜春同驭汽车科技有限公司; 上海同驭汽车科技有限公司
📅 2022-11-16
本发明提供了一种电动汽车对开路面制动能量回收控制方法及系统，包括如下步骤：将车速v和制动强度z输入制动力计算模块中得到需求制动力、电机最大制动力矩受电机峰值转矩和动力电池的SOC值；确定各轮滑移率，根据制动时车辆的受力分析，将各车轮滑移率和各轮路面附着系数输入到模糊控制器中；根据模糊控制器得出当前路面与八条标准路面的相似程度，再结合标准路面峰值附着系数计算当前各轮与路面间的峰值附着系数；当满足电机制动的条件时，根据各轮与路面间的峰值附着系数、需求制动力和最大电机制动力制定确定制动力分配策略。本发明制动能量回收策略能有效提高车辆在对开路面下制动能量回收时的制动稳定性。
📄 2022105718840
📂 B60L7_10
👤 江苏大学
📅 2022-05-25
本发明公开了一种汽车制动能量回收的匹配方法，是应用于汽车的快速充放电存储单元中，其步骤包括：1获取车辆行驶测试评价的m种道路工况；2道路工况数据处理；3建立数据拟合模型；4计算期望概率下最大制动速度值；5建立制动时整车纵向动力学模型；6获得实际车辆制动能量传递效率；7得到所述快速充放电存储单元所匹配的最大容量。本发明能解决汽车制动能量回收系统的通用性问题，从而能更高效回收制动时产生的能量，使汽车制动能量回收具有更广泛的适用性。
📄 2018115096024
📂 B60L7_10
👤 合肥工业大学
📅 2018-12-11
本发明公开了一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，包括底座，所述底座的顶部两侧固定设有车轴定位套筒，两个所述车轴定位套筒的内壁分别活动连接有后驱转轴和前驱转轴，所述后驱转轴和前驱转轴的两端外壁固定设有车轮固定盘，所述车轮固定盘的一侧内壁固定设有刹车盘,所述后驱转轴的一侧外壁固定设有后驱齿轮，所述底座的顶部一侧外壁固定设有电动机，所述电动机的输出轴固定设有启动齿轮。本发明通过减速杆两端设有的配重减速盘以便于消耗汽车行驶的动能，能够降低汽车的行驶速度，在汽车进行刹车时配合刹车盘使用，刹车效果好，能够降低刹车盘刹车时产生的负荷，能够提高刹车盘的使用寿命。
📄 2021111126681
📂 B60L7_10
👤 山东交通学院
📅 2021-09-23
本发明适用于电动车技术领域，提供了一种电动车的制动能量回收方法、系统及终端设备，包括：分别获取第一制动把手开度和第二制动把手开度；将第一制动把手开度和第二制动把手开度进行合并，得到第三制动把手开度；基于预设能量回收模型，根据所述第三制动把手开度和当前车速确定制动回收电流；根据所述制动回收电流进行制动能量回收，基于制动把手开度和当前车速计算制动能量回收的制动回收电流，能够根据驾驶员的需求和当前车速确定回收电流，避免制动回收电流发生突变，使得制动能量回收过程更加平稳，有效提高驾驶体验，有效地解决了目前的制动能量回收方法存在制动回收电流不均匀、易发生跳变、驾驶体验差等问题。
📄 2019102497647
📂 B60L7_10
👤 深圳猛犸电动科技有限公司
📅 2019-03-29
本发明涉及新能源汽车能量回收技术领域，公开了一种新能源汽车的锁控装置，包括固定卡块、移动卡块、卡舌、回位弹簧及电磁吸拉开关；所述回位弹簧设置在所述汽车底架的卡槽内与所述移动卡块连接；所述卡舌的下端与所述起落架连接，中上段设置一卡舌孔，所述移动卡块上与所述卡舌的卡舌孔位置对应处设置第一锁控部件，所述固定卡块上与所述卡舌的卡舌孔位置对应处设置第二锁控部件，该锁控装置结构简单，借助汽车振动能量对电磁吸拉开关的作用，实现了锁控装置的开启和关闭，其设计充分借助弹簧自动恢复原状的工作原理和物体自身重力，实现了节约能源的目的，具有显著的经济价值和社会价值。
📄 2017103110219
📂 B60L7_10
👤 苏州银雀智能科技有限公司
📅 2017-04-28
本发明涉及一种利用新能源车辆刹车过程中的能源回收利用的装置，包括接触轮，所述接触轮连接有发电机构，所述发电机构与新能源汽车电池连接，所述接触轮的转动带动所述发电机构发电，所述接触轮设置在连接机构上，所述连接机构与汽车固定连接，所述连接机构控制所述接触轮与地面的接触和分离；使得汽车在刹车时，由于地面与所述接触轮的摩擦力，带动所述接触轮转动，所述接触轮的转动带动所述发电机构发电，实现动力的回收并且转换成电能，同时所述接触轮与地面接触，增大了汽车与地面之间的接触面积，从而增大了汽车刹车过程中的摩擦力，提高了刹车效率。
📄 2021110632756
📂 B60L7_10
👤 温州理工学院
📅 2021-09-10
柿子坊 · 知识产权运营
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