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本发明涉及一种纵置多模四轮驱动系统及混合动力汽车，纵置多模四轮驱动系统包括增速离合器、副电机、传动总成、后传动轴、后驱动桥轮间差速器、主电机、变模执行机构、前传动轴、前驱动桥轮间差速器、发动机；发动机通过增速离合器与副电机相连，副电机与传动总成的输入轴Ⅰ相连；主电机与传动总成的输入轴Ⅱ相连；前驱动桥轮间差速器通过前传动轴与传动总成的前桥输出轴相连；后驱动桥轮间差速器通过后传动轴与传动总成的后桥输出轴相连；变模执行机构的数量为两个，分别控制同步器Ⅰ、同步器Ⅱ左右移动，使系统处于不同的驱动模式。本系统可以通过协调前后轴力矩分配，大幅度提升整车的动力性、经济性、通过性和主动安全性。

本发明公开了一种汽车行驶过程中的风力发电应用系统及应用方法，包括如下步骤：判断车速是否超过设定车速区域值，若没有超过则封闭所有发电机；若超过，则先读取车载导航内记载的当前道路堵塞状态并根据当前位置与堵塞点的距离、检测得到的车辆车速以及设定车速区域值中的最大值，得出该段距离下的平均速度并记为V1，本发明可通过增力器和调节风道的配合，实现在车速变化过程中进行阶段式的稳定发电，实施时，一旦车速处于较低阶段，调节风道会阻止外界气流进入，而气流会进入常开风道，以带动常开风道内的聚风筒扇运动，一旦车速升高至较高阶段，则调节风道会引导气体进入，此时每个调节风道内的聚风筒扇与常开风道内的聚风筒扇同时运动。

本发明公开了一种进气及废气涡轮增压发电混合动力系统及控制方法。该系统包括：固定安装在汽车底盘上的混合动力组件以及与混合动力组件连通的进气管道组件；所述混合动力组件包括：前涡轮发电机和后涡轮发电机，以及通过电缆电联前涡轮发电机和后涡轮发电机且固定安装在汽车发动机一侧的总发电机；所述总发电机通过电缆与固定安装在前车轴和后车轴上的第一电动机和第二电动机电联；所述进气管道组件中废气收集装置分别与前涡轮发电机和后涡轮发电机对应的两组增压支管连通。本发明将收集的高压废气通过增压支管分别前涡轮发电机后涡轮发电机的集气风扇将风能转化为电能，减少汽车上的电池数量的同时减少汽车电池负重提高资源利用率。

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车风能储蓄混合动力装置，包括有衔接架、延伸架、混合动力部件、空气压缩收集部等；衔接架通过螺栓连接的方式连接于车架前部，衔接架右侧下方焊接有延伸架，延伸架同样通过螺栓连接的方式连接于车架前部，混合动力部件通过螺栓连接的方式连接于车架上，衔接架上通过紧固件连接的方式连接有空气压缩收集部件。存储罐将风能压缩进行储存，在启动汽油发动机时能够将存储罐存储的风能作为推力带动汽油发动机曲轴旋转，实现让汽油发动机启动的目的，通过上述形式，省去了传统的起动机辅助发动机启动步骤，节省了大量的蓄电池电能。

本发明公开了一种基于双转子电机动力耦合器的混合动力车辆系统及其工作模式切换控制方法，包括发动机系统、电源驱动系统、双转子电机动力耦合器控制系统、ABS系统；并将系统控制分为七种工作模式：停车发电模式、纯电动行驶模式、充电行驶模式、发动机驱动高速行驶模式、混合动力行驶模式、倒车行驶模式、制动能量回收模式；本发明的不但可以提高传动效率并能够实现发动机燃油经济性的最优控制，同时还能利用双转子电机动力耦合器进行制动能量回收，兼顾节能效果，并且在工作模式切换时能够做到车辆运行的平稳性。