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本实用新型涉及汽车制作技术领域，且公开了一种拖挂式房车轮系独悬装置，包括车架，所述车架的底部固定连接有第一缓冲组件，所述第一缓冲组件和车架之间固定连接有第二缓冲组件，所述第一缓冲组件的底部固定连接有轮轴，所述车架和轮轴之间固定连接有第一弹簧，所述轮轴的顶部固定连接有第二弹簧，本实用新型通过设有第一缓冲组件和第二缓冲组件，有利于减轻第一弹簧和第二弹簧受到的压缩力，使得弹簧不会因为长时间的承受压力而使得其回弹效果变差，导致独立悬挂的减震效果变差，且通过第一阻尼器和第二阻尼器的缓冲，使得车轮在经过颠簸路面时能够更加快速的回弹，保证车轮能够一直贴在路面上，保证乘坐时的舒适性。

本实用新型公开了一种插槽式汽车冲压件，包括汽车减震器和汽车弹簧托盘冲压件，所述汽车弹簧托盘冲压件套接在汽车减震器的底部边缘外表面，所述汽车减震器的底部边缘外表面焊接有底座，所述底座的上表面边缘均匀贯穿开设有插接槽，所述底座的底面且位于插接槽的一端边缘开设有卡接槽，所述卡接槽的一端边缘底面中心贯穿开设有螺纹孔，所述汽车减震器的底部边缘外表面且位于底座的上表面均匀固定连接有卡接板，所述汽车减震器的顶面中心滑动插接有减震轴。本实用新型可以通过对汽车弹簧托盘冲压件的更换，能够避免汽车减震器因为汽车弹簧托盘冲压件损坏不能够继续使用，从而延长汽车减震器的使用寿命，避免造成资源浪费。

一种电动汽车的减震方法及杠杆式非独立悬挂桥装置，属于电动车辆领域。其特征在于：还包括悬挂桥，将车轮与悬挂桥相连，采用主力弹簧将悬挂桥与车体相连，在悬挂桥的端部靠近车轮处设置辅助弹簧，辅助弹簧内设置减震器，减震器的一端与悬挂桥相连、另一端与车体相连，辅助弹簧套在减震器上。本发明由于将两根主力弹簧设置在了车辆主体重量的悬挂桥上，主力弹簧的负载能力只能匹配车辆净质量，在靠近车轮部位设置辅助弹簧，只负载人员重量。当车轮过障碍物而抬起时，利用杠杆原理，主力弹簧的压缩尺寸大大减小，极大地减轻了弹簧弹力对车辆的震动冲击；另外，悬挂桥倾斜抬起产生的支点变化，反作用到轮胎上的力已大大减小，提高了减震效果。