本实用新型公开了一种中置式链条传动中央电驱动系统，包括电机、车轮安装轴、驱动轮、在车轮安装轴与电机的电机轴之间传动的链条传动组件以及设置在车轮安装轴上的减速机构，所述车轮安装轴穿设在驱动轮上，所述链条传动组件和减速机构分别位于驱动轮的两侧，所述车轮安装轴通过减速机构将动力传递给驱动轮。采用以上技术方案，不仅保留了中央驱动结构的优点，而且将电机设置在两轮车中间位置，将减速机构设置在驱动轮的一侧，同时采用链条传动的方式，不但可以缓冲两轮车加减速的冲击，还能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且进一步增大了减速比，从而进一步提高了电机的效率，增加了续航里程。
📄 2020230385127
📂 B62M9_06
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本实用新型公开了一种横梁电驱动传动传感减速系统，副轴的外周面上具有沿周向分布的外花键，减速一级从动齿轮具有与副轴相适配的安装套，安装套的内壁上沿周向分布有与外花键相适配的内花键，相邻的外花键与内花键之间留有应变片安装间隙，各应变片安装间隙中均设置有应变片。采用以上技术方案，利用该高精度、大载荷的横梁电驱动传动传感减速系统能够对Z轴进行精确运动控制，实现扭矩载荷的实时检测，对Z轴举升系统输入和输出的载荷实现精确闭环控制，通过实时反馈的载荷，可以指导调节Z轴辅助气缸的辅助升降力，从而实现Z轴上下运动精确高效的控制。
📄 2022211099684
📂 F16H57_00
👤 西南大学
📅 2022-05-10
本发明公开了一种中置式传动传感变速电驱动系统，包括动力机构、变速传动机构、传动传感机构、主轴以及同步转动地套装在主轴上的动力输出套，所述传动传感机构位于动力输出套的一侧，所述动力机构和变速传动机构位于动力输出套的另一侧；其中，所述变速传动机构包括换挡减速组件以及均套装在主轴上的换挡同步器、超越离合器和动力输入元件。采用以上技术方案，能够根据实时功率情况进行自动换挡的功能，使电动两轮车能够根据阻力情况，自适应匹配实际行驶工况与电机工况，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
📄 2020114858742
📂 B62M11_04
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种中置式传动传感自动换挡电驱动系统，包括动力机构、变速传动机构、传动传感机构、主轴以及同步转动地套装在主轴上的动力输出套，所述传动传感机构位于动力输出套的一侧，所述动力机构和变速传动机构位于动力输出套的另一侧，其中，所述变速传动机构包括换挡减速组件以及均套装在主轴上的换挡同步器和动力输入元件。采用以上技术方案，能够根据实时功率情况进行自动换挡的功能，使电动两轮车能够根据阻力情况，自适应匹配实际行驶工况与电机工况，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
📄 2020114895830
📂 B62M11_04
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种双螺旋双超越集成式智慧自适应电驱动后驱系统，包括电机、自适应传动总成和用于输出动力的主轴，电机包括定子、转子和电机轴总成，电机轴总成包括电机空心轴以及动力传递法兰和外端安装法兰，电机空心轴通过动力传递法兰和外端安装法兰固定在转子的内侧，动力传递法兰依次经动力输出减速组件和自适应传动总成将动力传递给前驱动力输出机构。采用以上技术方案，结构极为紧凑，集成化程度高，不仅传动路线短，传动效率高，而且利于动力机构的布置，降低对车轮动平衡的影响；通过动力传递法兰和外端安装法兰的安装，整体平衡性更好。
📄 2019113506584
📂 B60K1_00
👤 重庆军工产业集团股份有限公司, 西南大学
📅 2019-12-24
本发明公开了一种中置式传动传感多片离合自适应电驱动系统，包括动力机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构、传动传感机构、主轴以及同步转动地套装在主轴上的动力输出套，传动传感机构位于动力输出套的一侧，动力机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构位于动力输出套的另一侧。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况，自适应匹配电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗，能够在不切断驱动力的情况下就能够自适应随行驶阻力变化自动进行前进挡的高低速换挡变速；而且能够实时监测输出功率，进行主动换挡，挡位匹配性更好，挡位延迟更小。
📄 2020114859247
📂 B62M11_04
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种带有传动传感功能的智慧式中央驱动式电驱动总成，包括转动输出部件和传动轴，在传动轴上安装有动力系统和变速系统，动力系统和变速系统分别位于转动输出部件的两侧；动力系统包括电机和动力系统箱体；变速系统包括在传动轴、变速机构和变速系统箱体，变速机构包括变速输入组件、传动传感组件和变速输出组件。采用以上技术方案，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势，弥补了轮毂电机和侧挂式结构的不足，尤其适用于两轮车；同时能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命。
📄 2019114210671
📂 B60K17_04
👤 西南大学
📅 2019-12-31
本发明公开了一种链条传动中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及设置在车轮安装轴上的换挡传动机构，动力输入机构依次通过减速输入机构、链条传动组件、车轮安装轴和换挡传动机构将动力传递给驱动轮。采用以上方案，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，进一步提高了电机效率。
📄 2020114858901
📂 B62M11_04
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、换挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮轴以及设置在车轮轴上的减速输出机构，动力输入机构依次通过轮外中间轴、换挡传动机构、链条传动组件和车轮轴将动力传递给减速输出机构，由减速输出机构带动驱动轮转动。采用以上技术方案，延长了减速传动路径，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，使电机处于高效输出平台上，大幅提高了电机效率，且驱动轮两侧采用中央驱动式的布置方式，平衡性好，同时保留链条传动的方式，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上。
📄 2020114858935
📂 B62M11_04
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种同轴多层多级中央驱动型电驱动系统，固定轴上以转动配合的方式套装有转动套，转动套的长度方向依次安装有动力源、输出部件和减速机构，动力源用于驱动转动套转动，输出部件转动套装在转动套上，减速机构用于将转动套的转动减速传递至输出部件，减速机构的减速轴上设有第一减速齿轮、滑套和弹性元件，滑套与第一减速齿轮相互靠近的一端分别设有弧形内凹结构和弧形外凸结构，弧形内凹结构与弧形外凸结构相互作用，能够驱动滑套在减速轴轴向移动，滑套上安装有用于检测其轴向位移的检测部件。有益效果是：机械传动效率高、平衡性好、操控性好、安全系数高、结构紧凑，可检测驱动系统的负载。
📄 2019114209903
📂 F16H1_20
👤 西南大学
📅 2019-12-31
本发明公开了一种四挡中置式链条传动电驱动自适应变速系统，动力输入机构通过高速挡传动机构或低速挡传动机构将动力传递给轮外中间轴，轮外中间轴再依次通过链条传动组件和两挡传动机构将动力传递给驱动轮。采用以上技术方案，将动力输入机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构设置在原始的两轮车中间位置，在驱动轮的位置增设两挡传动机构，不仅形成四挡变速，而且延长了减速传动路径，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，同时保留链条传动的方式，并且，能够根据阻力情况，自适应匹配电动交通工具的实际行驶工况与电机工况。
📄 2020114896602
📂 B62M9_06
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种用于自适应自动变速电驱动系统的传动桥，包括主轴以及同轴地设置在主轴两端的第一传动轴和第二传动轴，在所述主轴上可转动地套装有前进挡传动套，该主轴靠近第一传动轴的一端通过中间传动套带动第一传动轴同步转动，所述主轴靠近第二传动轴的一端通过差速器与第二传动轴连接，在所述差速器和前进挡传动套之间设置有能够相对前进挡传动套转动的动力传动套。采用以上技术方案，能够很好地与自适应自动变速电驱动系统的前进挡变速系统和倒挡传动机构进行对接，直接通过第一传动轴和第二传动轴带动左前轮和右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠。
📄 2019113486294
📂 F16H3_32
👤 西南大学, 重庆军工产业集团股份有限公司
📅 2019-12-24
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