本实用新型涉及车辆传动系统。一种双动力驱动的车辆传动系统结构，包括车身控制系统及电源单元，所述传动系统包括第一以及第二动力传动机构，所述动力传动机构包括发动机/电动机、离合器装置、变速箱，所述发动机/电动机输出通过离合器装置连接变速箱，两个变速箱分别通过传动机构连接左侧或右侧的驱动轮，车身控制系统设有一个启动器同时连接或设置两个启动器分别连接第一发动机/电动机和第二发动机/电动机，车身控制系统设有一个油门踏板同时联动连接或设置两个油门踏板分别联动连接第一发动机/电动机和第二发动机/电动机的转速控制机构。本实用新型使用双发动机独立驱动代替差速器的功能，可以实现更多用途，适应各种复杂的环境。
📄 2022226434473
📂 B60K5_08
👤 新乡市近卫拓展设备有限公司
📅 2022-10-09
本发明公开了一种无级变速器的钢带周长修正装置及修正方法，包括设于工作台上的水平基板，设于水平基板上表面左部的左固定辊，设于水平基板上表面右部的右固定辊，设于水平基板上的升降辊；升降辊包括中部向外弧型拱起的第一圆弧形周面；左固定辊和右固定辊均包括中部向外弧型拱起的第二圆弧形周面；第一圆弧形周面和第二圆弧形周面的半径均为R；第一圆弧形周面上设有若干个均匀分布的第一压力传感器。本发明具有在钢环修正的过程中，可以实时计算钢环的周长，使钢环的周长可以更加接近于期望值的特点。
📄 2023112235134
📂 B21D53_16
👤 浙江工业大学
📅 2023-09-21
本发明公开了一种无级变速器零件表面防腐、耐磨的处理工艺，在经过轧制、冲压等工序后的钢板材料表面，首先使用化学镀的方法在其表面制备Ni‑W‑P涂层，之后使用闭合场非平衡磁控溅射离子镀技术制备Cr打底层和CrNiMoN涂层。本发明的无级变速器零件，其表面处理层主要由Ni‑W‑P层，Cr打底层和最外层的CrNiMoN层组成，还将该零件侧面设计有倾斜凹槽形式的细观织构，通过这种设计可以进一步减小无级变速器零件的摩擦损耗。相较于未沉积涂层的零件，经过上述工艺表面改性处理后的零件表面硬度远大于700HV，耐磨损性能和耐腐蚀性能也显著提高。
📄 2023113028911
📂 C23C28_00
👤 浙江工业大学
📅 2023-10-10
本发明公开了一种无级变速器用钢带组件中金属钢环及其制备方法，该金属钢环由带状且双面具有激光织构化图案的通用18Ni系列马氏体时效钢焊接成圆环状，再通过磁控溅射在圆环的内壁和外壁上沉积(CoCrFeNiAlXTaY)NZ高熵合金薄膜制成；本发明采用通用18Ni马氏体时效钢，而非专用马氏体时效钢，原材料容易获得；本发明制备的金属钢环疲劳强度提升大于30％，在同样销盘磨损实验条件下，磨损深度降低了约70％以上。
📄 2023116439681
📂 C23C14_35
👤 浙江工业大学
📅 2023-12-04
本发明公开了一种无极变速器钢环的制作工艺，包括顺序进行的切割板材、焊接、退火、切割钢环、去毛刺、轧制、退火、周长校正、渗氮处理、预处理、磁控溅射和径向堆叠工序，其中磁控溅射包括调参数及抽真空、除表面杂质、沉积Cr过渡层、沉积CrN中间层、沉积CrMoNO涂层和冷却步骤。本发明在经过轧制、热处理等工序后的类18Ni（350）马氏体时效钢表面，使用闭合场非平衡磁控溅射技术，沉积CrMoNO涂层。相较于只经过渗氮处理而未沉积涂层的钢环，有涂层沉积的钢环硬度得到了提升，达到了1000 HV以上，同时强度和耐摩擦性能得到提高。
📄 202211552960X
📂 C23C14_16
👤 浙江工业大学
📅 2022-12-06
本发明公开了一种采用多排浮动超越离合的机械式双超越自适应自动变速器，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴。采用以上技术方案，第二超越离合器突破了传统超越离合器的承载极限，内心轮和滚动体的长度较短，受力均匀，使用过程中可靠性高，难以发生滚动体断裂的的情况，并能够以较低的生产成本制造出可靠性极高、能够承受超大载荷的重载超越离合器。通过第二超越离合器的改进，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
📄 2019112265735
📂 F16H37_12
👤 西南大学
📅 2019-12-04
本实用新型公开了一种机械式手动换挡的多片离合式两挡变速器，包括手动换挡系统，手动换挡系统包括第二离合片压紧组件、第二弹性元件以及至少一套沿周向分布在输入轴周围的换挡结构。采用以上多片离合式两挡变速器，手动换挡系统为纯机械结构，只要同步控制各凸轮的转动，就能够通过凸轮的凸轮型面变化使第一多片式离合器处于结合状态的同时，第二多片式离合器处于断开状态，或者，使第一多片式离合器处于断开状态的同时，第二多片式离合器处于结合状态，实现高低速换挡的切换，可靠性极高，不会出现第一多片式离合器和第二多片式离合器将均处于断开状态的情况，从而能够避免输入轴和输出轴之间的动力传递出现突然中断的情况，消除了安全隐患。
📄 2024230239951
📂 F16H57_023
👤 西南大学
📅 2024-12-09
本发明公开了一种分动式防锁死变速器、电驱动总成、摩托车及农用履带车，其中，分动式防锁死变速器包括变速箱以及同轴地设置在变速箱中的输入轴和输出轴，输出轴的一端连接有与其同步转动的输出传动套，输入轴和输出传动套之间过盈压装有第一超越离合器，输入轴上能够相对转动地套装有行星轮系传动套，输出传动套和行星轮系传动套之间过盈压装有第二超越离合器，行星轮系传动套的一端连接有行星轮系，分动式防锁死变速器还包括分动机构，该分动机构包括套装在输入轴上的输入传动轮和低速传动套以及多个安装在输入轴上的甩块。采用以上结构，无需达到一定的转速，实现了高低速换挡瞬时响应；同时能够实现几乎无换挡冲击的高低速换挡。
📄 2024119092441
📂 F16H57_08
👤 西南大学
📅 2024-12-24
本发明公开了一种基于智能传动系统的单侧双电机中央驱动系统，箱体内置有第一输入轴、第二输入轴和传动轴；传动轴的中间位置安装有输出部件，并在对应输出部件两侧的位置分别设有输入部件和减速机构，输入部件与传动轴之间设有凸轮离合机构，在凸轮离合机构分离时，输入部件依次经凸轮离合机构、减速机构与输出部件动力连接，在凸轮离合机构结合时，输入部件经凸轮离合机构直接与输出部件动力连接；第一输入轴和第二输入轴分别连接有第一电机和第二电机。有益效果是：实现了中央驱动输出，该系统应用在电动两轮车上时，电机和减速机构分别置于车轮的左右两侧，可使车辆的受力更加均衡，提升了车辆的操控性和安全性。
📄 2019114133139
📂 B62M7_12
👤 西南大学
📅 2019-12-31
本发明公开了一种中央驱动型单侧双电机智能传动系统，传动轴的中间位置套装有输出部件，并在输出部件的两侧分别配设有左箱体和右箱体，传动轴的两端转动安装在左箱体和右箱体内；其中左箱体内转动安装有输入部件，输入部件的外侧连接有第一电机和第二电机，内侧通过离合机构与所述传动轴动力连接，所述右箱体内布置有减速机构；在离合机构分离时，输入部件依次经离合机构、减速机构与输出部件动力连接，在离合机构结合时，输入部件经离合机构直接与输出部件动力连接。有益效果是：实现了中央驱动输出，该系统应用在电动两轮车的驱动轮上时，电机和减速机构分别置于车轮的左右两侧，可使车辆的受力更加均衡，提升了车辆的操控性和安全性。
📄 2019114132206
📂 B60K7_00
👤 西南大学
📅 2019-12-31
本实用新型公开了一种具有倒车防锁死结构的无冲击式两挡变速器及电驱动总成，包括变速箱以及输入轴和输出轴，输入轴能够通过行星轮系带动低速传动套转动，输出轴靠近输入轴的一端连接有输出传动套，该输出传动套和低速传动套之间过盈压装有超越离合器，在输入轴和输出传动套之间设置有离合机构，该离合机构包括内心轮，内心轮上套设有环形内圈，内心轮上设置有内心轮缓冲齿，环形内圈上设置有内圈缓冲齿，内圈缓冲齿与内心轮缓冲齿在周向上交替分布，每个相邻的内圈缓冲齿和内心轮缓冲齿之间均设置有缓冲垫；环形内圈的外缘上凹陷形成有滚柱滑槽，滚柱滑槽内均设有能够沿其移动的摩擦滚柱；采用以上变速器，大大减弱了换挡冲击。
📄 2024231705099
📂 F16H3_44
👤 西南大学
📅 2024-12-23
本实用新型公开了一种防锁死两挡变速器、电驱动总成、摩托车及农用履带车，其中，防锁死两挡变速器包括变速箱以及同轴地设置在变速箱中的输入轴和输出轴，超越离合器输入轴能够通过行星轮系带动低速传动套转动，超越离合器输出轴靠近输入轴的一端连接有与其同步转动的输出传动套，该输出传动套和低速传动套之间过盈压装有超越离合器，在超越离合器输入轴和输出传动套之间设置有离合机构。采用以上结构，不仅避免了在输出轴低速反转时变速器出现别死的问题，而且解决了动力中断的问题。同时，避免了棘齿配合所导致的换挡冲击的问题。
📄 2024231564616
📂 F16H3_44
👤 西南大学
📅 2024-12-20
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