专利交易市场

本发明公开了一种能够快速换挡的大载荷自适应自动变速系统，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡传动机构和用于将动力输出的传动桥。采用以上技术方案，倒挡结合套与倒挡轴之间通过滚柱连接，使倒挡结合套能够相对倒挡轴转动一定角度，拥有一定的自由度，从而使倒挡结合套更易于与倒挡双联齿轮结合，极大提高了换挡的顺畅度，克服了进倒挡时容易出现卡滞、难以进挡、易损等问题，能够承受超大扭矩；并且，通过多片式摩擦离合器和多排式超越离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。

一种机械传动用可多圈弹性压缩扭矩缓冲装置，本申请螺线槽盘上有螺线槽，传力发条弹簧外圈安装在螺线槽盘内圈上，发条弹簧内圈安装轴的右侧对应右发条弹簧内圈传力槽板中部，发条弹簧内圈安装轴的左侧对应左发条弹簧内圈传力槽板中部，滑动传力块支撑销轴的两端有扭矩传递销轴固定板，滑动传力块支撑销轴端部的发条弹簧内圈传力销轴在右发条弹簧内圈传力槽板和左发条弹簧内圈传力槽板两侧的条形槽内，在右发条弹簧内圈传力槽板和左发条弹簧内圈传力槽板外侧端部通过发条弹簧内圈传力槽板的连接板进行固定，扭矩传递销轴穿过螺线槽。本发明可以在实现缓冲的同时，能短时间平顺换挡，适用于电动汽车及内燃机汽车变速换挡用。

本发明公开了一种双电机调节的CVT电子控制系统及方法，控制系统包括单片机，通过外部输入的节气门开度信号及档位信号输入到单片机的模拟量，单片机内部带有AD转换模块；输入车辆制动信号至单片机，此信号为开关量；发动机转速信号输入为脉冲信号，通过脉冲测量电路进行转换，通过周期法与频率法进行计算转速输入至单片机；单片机内根据上述输入信号与目标速比之间的函数关系，计算出目标速比值，目标速比值改变两个电机执行模块的PWM占空比值，不断协调控制两个速比电机的转速，实现实际速比值不断趋近于目标速比值，最终达到目标速比值；通过锁止模块在两个速比电机未工作时锁止电机，发挥出车辆的最佳性能。

一种机械传动用盲多圈螺线槽弹性可压缩扭矩缓冲装置，螺线槽盘上有盲双螺线槽，螺线盘内孔内同轴连接有发条弹簧内圈安装轴，发条弹簧的内圈通过内部发条弹簧内圈安装结构套装在发条弹簧内圈安装轴上，发条弹簧的外圈有发条弹簧外圈安装结构，发条弹簧外圈安装结构固定在螺线盘内孔的安装槽内，传力滑块支架中部安装在发条弹簧内圈安装轴端部，传力滑块支架两侧的侧板内有导向槽，传力滑块一侧的槽内有传力销，传力导向机构的传力滑块安装装在对应传力滑块支架两侧的侧板的端部，传力滑块连接安装有传力销，传力销一端伸入盲双螺线槽中。本发明可以在实现缓冲汽车换挡冲击，也可用于电动汽车变速器，也实现装有无级变速器汽车的辅助起步。

一种减振可扩展盲螺线槽扭转缓冲传动装置，内孔内安装有第一螺线盘结构和第二螺线盘结构，输出支架在第一螺线盘结构和第二螺线盘结构之间，轴穿过第一螺线盘结构和第二螺线盘结构及输出支架中部安装孔，输出支架两侧的侧板各套装有一个滑动支架，导向传力销穿过滑动支架，导向传力销两端分别在对应第一螺线盘结构和第二螺线盘结构的螺线槽内，所述第一螺线盘结构和第二螺线盘结构中部的安装孔内均安装有发条弹簧结构，发条弹簧内安装轴穿过对应螺线盘的发条弹簧结构。本发明可以有效降低振动、换挡冲击及换挡异响，其发条弹簧内圈安装结构采用波浪形，适用于汽车用各种变速器、电动汽车、船舶和飞行器及各种工矿用变速机械传动。

本发明公开了一种自动变速器液压控制装置，该装置包括主调节阀、锁止离合器调节阀、变矩器减压阀、变矩器方向阀和冷却器，该装置还包括冷却器压力调节阀、可变流量电磁阀a和可变流量电磁阀b，主调节阀和变矩器方向阀内包括一根滑柱，主调节阀的两个出油孔分别连接变矩器减压阀的进油孔和锁止离合器调节阀的第一进油孔，锁止离合器调节阀的出油孔连接变矩器方向阀的第一进油孔，变矩器减压阀的出油孔连接变矩器方向阀的第二进油孔和冷却器压力调节阀的进油孔，可变流量电磁阀a控制主调节阀，可变流量电磁阀b控制锁止离合器调节阀和变矩器方向阀。

本发明公开了一种变速器，包括操纵系统、传动切换系统、齿轮传动系统。其特征是：传动切换系统是行程锁档装置与双向多片式摩擦离合器配合实现变档或反向动作装置与双向端面齿离合器配合实现变档；行程锁档装置是滑套座装配在输入轴上，滑套座的外凸挡圈和挡圈各设有凸耳装配曲拐，滑套座装配大滑套，大滑套装配拨圈，大滑套设有拉爪与曲拐的力臂配合，大滑套设有推爪与外凸爪配合，输入轴的短凹槽两端通过销轴和弹簧装配扣爪，曲拐与扣爪配合，滑套座装配导杆与离合器连接，拨圈与操纵系统连接。本发明变速器应用于电动车可增强爬坡能力和增加续航里程。