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一种有级自动变速器换挡规律优化方法，属汽车的有级式自动变速器技术领域。步骤如下：采用动力性和经济性期望模糊推理器分别对驾驶员的动力性和经济性期望进行量化，并在此基础上确定排放性能期望；针对动力性和经济性期望模糊推理器的构造，分别确定模糊推理器的输入参数和输出参数，然后确定各输入、输出参数的隶属函数，最后建立经济性、动力性模糊推理规则库；以各性能期望量化值为加权系数，构造作为换挡规律多性能指标综合优化目标函数的换挡性能综合评价函数；本发明能够在体现驾驶员驾驶意图的基础上使整车动力、经济和排放综合性能达到最优，也使得自动换挡更加个性化，弥补现有技术对驾驶意图简单分类的不足。

本发明属于双离合器变速器领域，具体涉及一种汽车自动变速器，输入轴一与输入轴二之间形成油液缝隙，离合器部和变速器部通过连接套实现连接，连接套上设有油路孔；输入轴二的内孔壁上设有一个环型油液缓冲槽，该环型油液缓冲槽与油液缝隙连通；环型油液缓冲槽的内部设有沿输入轴二径向方向的挤油孔，该挤压孔与油路孔连通；挤油孔处安装有挤压喷嘴；环型油液缓冲槽内设有旋转伞齿轮，所述输入轴一上安装有与旋转伞齿轮相配的活动伞齿轮，所述活动伞齿轮与输入轴一通过滑块连接该旋转伞齿轮上安装有由于周期性按压挤压喷嘴的挤压杆。该方案解决了传统双离合器变速器的两个输入轴之间油液缝隙中油液相对较静止，流动性差的缺点。

本申请涉及自变速液压控制技术领域，且公开了一种自变速液压控制系统，包括变速器壳体，所述变速器壳体顶部一体化成型有阀门外壳，所述阀门外壳内部设置有控制机构，所述控制机构包括阀杆，所述阀门外壳内部分别开设有第一腔道和第二腔道，第一腔道和第二腔道相连通。通过控制机构的设计，阀门外壳与变速器一体化成型后，可在液压控制变速时，通过调节阀杆在阀门外壳内部的位置来达到液压调节控制目的，且在需要将阀杆取出时，只需要取下端盖后即可将阀杆抽离出去，并且随后将两个安装环分别从第一定位框和第二定位框中取出即可达到分解目的，操作过程简单便捷，有利于使用者对阀杆等部件进行保养维护工作的开展。

本实用新型公开了多速液力自动变速器电控单元，包括电控单元与外部负载，所述电控单元由驱动模块、通讯模块、主控模块、非易失性存储模块、信号接口模块、电源模块以及连接器电连接组成，所述连接器与所述外部负载中的电磁阀连接；所述电源模块的电源输入端连接经过连接器处理后的电源端并分别对驱动模块、通讯模块、主控模块、非易失性存储模块、信号接口模块供电，根据液力式自动变速器驱动离合、换挡装置所使用的不同类型的电磁阀，在不改动任何硬件的条件下，灵活的通过程序配置控制匹配有各种类型电磁阀的8速及以下档位的自动变速器。