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本发明提供一种八速双离合器变速器，包括发动机输入端、离合器模块、变速器模块和输出端；离合器模块包括第一离合器及第二离合器；变速器模块包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第十二齿轮、第十三齿轮、第十四齿轮、惰轮、第一同步器、第二同步器、第三同步器、第四同步器、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、中间轴、第一中间轴套轴和第二中间轴套轴。本发明变速器模块采用6对前进挡齿轮对和1对倒挡齿轮对，通过齿轮对的重复利用，在不增加齿轮对的基础上，提供八个动力换挡挡位，且包含一个直接挡和一个超速挡。

本实用新型公开了一种装载机卧式变速分动箱，涉及机械传动技术领域，所述装载机卧式变速分动箱包括变速箱、变速轴、高速齿轮和低速齿轮、拨叉轴和换挡拨叉及滑移齿轮，所述变速轴设有两个，所述高速齿轮和低速齿轮设于所述变速箱内、且固接于其中一个变速轴上，所述换挡拨叉连接在所述拨叉轴上，所述拨叉轴与两个变速轴相互平行、且在所述变速箱内呈三角形分布，所述滑移齿轮滑动连接在另一个变速轴上，所述换挡拨叉卡入所述滑移齿轮的两个齿轮之间，所述滑移齿轮可与高速齿轮或低速齿轮进行啮合。本实用新型通过变速箱、两个变速轴、高低速齿轮、及拨叉结构即可实现二档变速，且上述结构可小型化，如此即可解决了变速箱的小型化问题。

本发明涉及一种自动变速器及混合动力控制系统，自动变速器至少包括控制单元(10)、电动机(20)、发动机(30)和变速组件，还包括维稳单元，至少一个所述变速组件分别与控制单元(10)、电动机(20)和发动机(30)建立信号连接，所述变速组件通过第一驱动轴(50)将动力传递至维稳单元，所述维稳单元通过第二驱动轴(70)将动力传递至驱动车轮，其中，所述维稳单元以通过若干齿轮啮合的方式放大扭矩并增强第一驱动轴(50)的驱动力。本发明通过发动机与电动机互相填充扭矩的方式避免了换挡期间的减速现象，并且通过维稳单元的维稳作用实现了行驶充电状态的可持续性。

本实用新型公开了一种变速箱前置可变速装置，包括箱体、箱盖、设置在箱盖上的第二轴、设置在箱体上的第一轴、后齿轮、前齿轮、滑套、换挡机构、拨叉、及分布在第二轴两侧且位移相差180°的两组过渡齿轮组，滑套的内齿圈与第二轴的外齿圈啮合，前齿轮的内齿圈与第一轴的外齿圈啮合，后齿轮套设在第二轴上，且前齿轮的内齿圈和后齿轮的内齿圈均能与滑套的外齿圈啮合，前齿轮的外齿圈与两组过渡齿轮组的两个第一过渡齿轮啮合，两组过渡齿轮组的两个第二过渡齿轮与后齿轮的外齿啮合，其中，所述换挡机构采用545‑841H前后副顶盖。本实用新型能够实现速比的变化、工作稳定、使用寿命长。

本发明公开了一种大型旋转轴用过载缓变式启动连接装置，包括内部设有部件安装空间的主空心外壳。本发明在工作时，需要配合一能够传递旋转状态、且能够伸缩的旋转部件工作，在工作时，仅仅需要控制旋转部件的伸长时间段，便能够实现旋转速度与强度的变换，在伸长的过程中，会首先使得第一齿轮和第五齿轮啮合，由于第一齿轮的分度圆尺寸小于和第五齿轮的分度圆尺寸，所以其能够实现慢速且旋转强度低下的启动，在进一步的伸长过程中，会使得第二齿轮与第六齿轮啮合，在尺寸关系的影响下，会增大旋转强度和旋转速度，实现加速过程，最后，两旋转卡接法兰盘无缝对接，实现全速传递，因此，该装置在传递过程中由缓而快，能够有效降低电机启动时的负荷。

本发明公开了一种两轴多挡电控机械式自动变速器，通过合理的设置重新安排了挡位顺序，配合同步器实现了不同挡位退挡动作和升挡动作同时进行，减少了换挡中断时间，重新安排挡位顺序后对装配关系产生了破坏，本发明通过对输入输出轴进行分段处理，弥补了被破坏的装配关系，增加了变速系统的可靠性，提升了换挡品质。在缩小离合器箱体的同时考虑到了箱体的强度问题，节省了车辆动力舱的空间和整车重量从侧面降低了耗油量。其中六挡位使车辆的路况适应性更好。

本发明公开了一种两轴六挡AMT变速系统，包括箱体，箱体内设有输入轴、输出轴、一至六挡主动齿轮、与各挡主动齿轮啮合的一至六挡从动齿轮、轴承和用于支撑输入轴和输出轴的支撑体，还包括第一同步器、第二同步器和第三同步器，每个同步器两侧的齿轮为非相邻挡位，在某一挡位退挡动作的同时另一挡位执行进挡动作，实现进挡和退挡的同步进行，减少了AMT变速器在换挡时动力中断的时间，降低车辆换挡时的顿挫感；针对各挡齿轮与常规变速器齿轮布置的区别，改进了轴系的结构，保证了轴的同心度且能减少震动，能提高系统的稳定性和可靠性。