本发明公开了一种采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，包括动力输入齿套、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴。采用以上方案，能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使其具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗；并且，电动交通工具惯性滑动时，能够进行能量回收并储存，从而增加续航里程；同时，通过对超越离合器的改进，多排组合式超越离合器成倍地提高了超越离合器承受载荷的能力，突破了传统超越离合器的承载极限，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
📄 2019113506654
📂 F16H3_10
👤 西南大学, 重庆军工产业集团股份有限公司
📅 2019-12-24
本发明公开了一种具有倒挡的中央驱动式自适应电驱动系统，传动轴上转动套装有第一层传动套，第一层传动套上转动套装有第二层传动套，第二层传动套上转动套装有高速传动套和低速传动套，高速传动套和低速传动套相互靠近的端部均套装在输出部件的内孔上；传动轴在右端位置与第一层传动套之间设有第一减速机构，第二层传动套在右端位置与低速传动套之间设有第二减速机构，第二减速机构内置有倒挡器；高速传动套的左端位置设有过渡套，过渡套与高速传动套之间连接有第二超越离合器，第一层传动套在左端位置安装有凸轮离合机构，用于将第一层传动套的转动传递给过渡套或第二层传动套。该电驱动系统能够起到防止三轮车倒车自锁的作用。
📄 201911420959X
📂 F16H3_10
👤 西南大学
📅 2019-12-31
本发明公开了一种采用多排浮动超越离合的双超越自适应自动变速系统，包括传动桥、动力输入机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构。采用以上技术方案，不仅能够利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，还能够实现前置前驱的传动方式，传动效率高。并且，第二超越离合器的内心轮和滚动体的长度较短，受力均匀，使用过程中可靠性高，难以发生滚动体断裂的的情况，并能够以较低的生产成本制造出可靠性极高、能够承受超大载荷的重载超越离合器，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
📄 2019113506601
📂 F16H3_10
👤 西南大学, 重庆军工产业集团股份有限公司
📅 2019-12-24
本发明公开了一种采用多片式大扭矩摩擦离合器的自适应自动变速总成，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴，所述低速挡传动机构包括通过内心轮套套装在主轴的超越离合器以及在摩擦离合器和超越离合器之间减速传动的副轴传动组件，所述高速挡传动机构包括摩擦离合器和用于对摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组。采用以上技术方案的采用多片式大扭矩摩擦离合器的自适应自动变速总成，通过摩擦离合器和超越离合器安装方式的改进，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，耐磨性、稳定性和可靠性高，使用寿命长，满足轻量化设计要求。
📄 2019112265345
📂 F16H3_10
👤 西南大学
📅 2019-12-04
本发明公开了一种采用多片式摩擦离合器的双超越自适应自动变速系统，包括传动桥、动力输入机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构。采用以上技术方案，不仅能够利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，还能够实现前置前驱的传动方式，传动效率高；并且，通过各外摩擦片和内摩擦片分担磨损，大大降低了滑摩损耗，克服传统盘式摩擦离合器的缺陷，从而大幅提高了摩擦离合器的耐磨性，整体的稳定性和可靠性，延长了使用寿命，能够作为大扭矩动力传递装置。通过摩擦离合器的改进，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，耐磨性和可靠性高。
📄 2019112265307
📂 F16H3_10
👤 西南大学
📅 2019-12-04
本发明公开了一种具有倒挡功能的全机械式自适应自动变速器，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡传动机构和用于将动力输出的主轴。采用以上技术方案，能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗；并且，当主轴的转速逐步提升至与动力输入机构的转速相同时，变速器自动切换回到高速挡，换挡平顺，从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，大幅增加了电机高效运行的区间，同时，增设有倒挡传动机构，避免发生倒挡输出扭矩不足的情况发生。
📄 2019112265788
📂 F16H3_10
👤 西南大学
📅 2019-12-04
本发明公开了一种全机械式自适应自动变速系统，包括前进挡动力输入组件、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案，能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使其具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗；并且，能够从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，换挡平顺，大幅增加了电机高效运行的区间，可以满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，使电机或发动机负荷变化平缓、纯电动交通工具运行平稳，安全高；同时，利用传动桥能够实现前置前驱布置，传动效率高，稳定可靠。
📄 201911226528X
📂 F16H3_10
👤 西南大学
📅 2019-12-04
本发明公开了一种能够适用于恶劣工况的自适应自动变速总成，包括动力输入机构、前进挡变速系统、倒挡变速系统和主轴，在所述主轴的一端可转动地同轴设置有用于输出动力的主轴加长轴，在该主轴加长轴上可转动套装有倒挡三级从动齿轮，在所述主轴加长轴上套装有可在主轴和倒挡三级从动齿轮之间轴向滑动的双向啮合花键套。采用以上技术方案，通过设置主轴加长轴和双向啮合花键套，使前进挡和倒挡的动力转换能够通过双向啮合花键套的滑动进行切换，使电机无需进行正反转切换，同时由于增设了专门的倒挡变速系统，能够在倒车时提供更大的速比，不仅输出扭矩更大，有助于克服更多的极端情况，而且倒挡速度低，提高了倒车的安全性。
📄 2019112271435
📂 F16H3_10
👤 西南大学
📅 2019-12-04
本发明公开了一种易于换挡的大载荷自适应自动变速系统，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡传动机构和用于将动力输出的传动桥。采用以上技术方案，倒挡结合套与倒挡轴之间通过滚柱连接，使倒挡结合套能够相对倒挡轴转动一定角度，拥有一定的自由度，从而使倒挡结合套更易于与倒挡双联齿轮结合，极大提高了换挡的顺畅度，克服了进倒挡时容易出现卡滞、难以进挡、易损等问题，能够承受超大扭矩；并且，通过多片式摩擦离合器和多排式超越离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
📄 201911226503X
📂 F16H3_10
👤 西南大学
📅 2019-12-04
本发明公开了一种具有倒挡的全机械式自适应自动变速系统，包括包括电机总成、前进挡输入组件、前进挡变速系统、倒挡输入组件以及用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案的具有倒挡的全机械式自适应自动变速系统，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，由于增设了专门的倒挡变速系统，不仅使电机无需进行正反转切换，而且能够在倒车时提供更大的速比，使输出扭矩更大，有助于克服更多的极端情况，同时倒挡速度低，提高了倒车的安全性。
📄 2019112270911
📂 F16H3_10
👤 西南大学
📅 2019-12-04
本发明公开了一种紧凑型自适应自动变速系统，包括电机、共用减速机构、前进挡变速系统以及用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案的紧凑型自适应自动变速系统，结构新颖，易于实现，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，电机通过共用减速机构配合就能够直接将动力传递给变速器的前进挡变速系统和倒挡变速系统，减少了零部件数量，简化了变速系统的结构，缩小了变速系统的体积，使变速系统的更加紧凑，同时，降低了装配难度。
📄 2019112264766
📂 F16H3_10
👤 西南大学
📅 2019-12-04
本发明公开了一种具有倒挡的智能化超大载荷自适应自动变速系统，包括电机总成、前进挡输入组件、前进挡变速系统、倒挡输入组件、用于输出动力的传动桥以及在前进挡动力输入组件和前进挡变速系统之间传递动力的传动传感机构。采用以上技术方案，能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命；并且，还能够实现前置前驱的传动方式，传动效率高；同时由于增设了专门的倒挡变速系统，不仅使电机无需进行正反转切换，而且能够在倒车时提供更大的速比，使输出扭矩更大，有助于克服更多的极端情况，同时倒挡速度低，提高了倒车的安全性。
📄 2019112270517
📂 F16H3_10
👤 西南大学
📅 2019-12-04
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