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本实用新型公开了一种适用于三轮车的多挡位变速系统，包括六挡变速机构和动力切换输出机构，六挡变速机构还包括换挡操纵组件和辅助进挡组件。六挡变速机构能够通过辅助进挡组件驱使第一换挡套、第二换挡套和第三换挡套与相邻的减速齿组发生相对转动，从而按需挂入对应的挡位，解决在停车状态下存在无法进挡的情况的问题，保证了六挡变速机构在各个状态下都能够顺利进挡；并且，通过变速毂的转动能够控制三个拨叉的移动，实现六挡变速机构的挡位切换，结构简单巧妙，稳定可靠，三个滑块分别沿对应的滑槽滑动，平顺性好，大大减小了部件之间的磨损，提高了使用寿命，同时，对换挡控制算法的要求极低，进一步提高了换挡的平顺性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

本发明提供一种双输入单输出无动力间断耦合器的换挡方法，所述的耦合器包括两个输入轴、一个输出轴、八个定轴齿轮、三个结合套、六个同步器齿轮；为了实现无动力中断换挡，本发明基于耦合器的动力输入输出模式无动力间断换挡方法，制定了三种驱动模式，在同步器作用下，通过变换同步器齿轮啮合实现三种驱动模式间的切换，且切换过程无动力间断，提高了纯电动前驱汽车的动力性能。

本实用新型公开了一种前置变速换向装置，包括箱体、箱盖、枢接在箱盖上的第二轴、枢接在箱体上的第一轴、滑套、拨叉和换挡机构，第二轴的外齿圈与滑套的内齿圈啮合，第一轴的外齿圈与一前齿轮的内齿圈啮合，前齿轮的内齿圈和套设在第二轴上的后齿轮的内齿圈均能与滑套的外齿圈啮合，且前齿轮的外齿圈与两组过渡齿轮组的两个第一齿轮啮合，两组过渡齿轮组的两个第二齿轮分别与对应的惰轮的外齿啮合，并且惰轮的外齿与后齿轮的外齿啮合，本申请还包括悬臂设置在箱盖上的两个惰轮轴，惰轮安装在对应的惰轮轴上，且惰轮轴的内端面与第一齿轮的内端面之间留有间隙。本实用新型的结构便于更换不同的第一齿轮和前齿轮实现传动比的改变。

本发明公布了一种多用型综合传动箱，它包括箱体、输入轴、车轮主动齿轮、连接齿轮、结合套Ⅰ、拨叉Ⅰ、泵浆主动齿轮、泵浆输出轴、泵浆被动齿轮、过桥齿轮、车轮输出轴、车轮输出齿轮、结合套Ⅱ、拨叉Ⅱ、滚针轴承、拨叉轴Ⅰ、拨叉轴Ⅱ、操控机构总成和紧固螺栓，其中车轮主动齿轮和泵浆主动齿轮依次有序套装在输入轴上，车轮主动齿轮和泵浆主动齿轮的端面分别设有与结合套Ⅰ内齿轮相应的同步齿，车轮主动齿轮、经过桥齿轮、与车轮输出齿轮为常啮合状态。该装置具有分动、变速和分时驱动三大功能，其结构紧凑、传递效率高，且操作简便、易维修保养，故能较好地满足多中轮式水陆两用车艇动力分配与传递的迫切需要。

本发明公开一种驱动力分配装置，属于组合翼飞行器技术领域。该驱动力分配装置包括输出盘、输出轴、输入轴、机座、中心齿轮、上齿轮、下齿轮及齿套；输入轴、中心齿轮和齿套都支承在机座上，下齿轮与上齿轮固定连接并支承在输出盘的轴孔中，下齿轮与中心齿轮啮合，上齿轮与输出轴的下端齿轮啮合，输出轴空套在输出盘的轴径上，输出盘和输入轴固定连接。输入轴转动时，直接驱动输出盘同向转动，同时当中心齿轮与机座固定时输出轴反向减速转动，而中心齿轮不固定时，输出轴无动力输出。因此，该驱动力分配装置具有输出不等速反向转动且随时可关闭输出轴动力输出的功能，且具有结构紧凑、传动效率高、动力分配控制机构简单、可靠性好等特点。