本发明公开了一种纵向驱动自适应自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、同轴设置的输入轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，倒挡换挡机构包括与输出轴形成螺旋传动副的中间传动套、外套在中间传动套的倒挡从动齿轮以及与副轴同轴转动的倒挡主动齿轮，中间传动套能够在换挡组件的作用下与内心轮套和倒挡从动齿轮其中之一结合。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且结构相对前代产品更为简单可靠，零部件更少，外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度和生产制造成本。
📄 2020114858441
📂 F16H35_10
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种电动汽车纵向驱动传动传感自适应自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、传感传动机构、同轴设置的输入轴、中间轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，倒挡换挡机构包括与中间轴形成螺旋传动副的中间传动套、外套在中间传动套的倒挡从动齿轮以及与副轴同轴转动的倒挡主动齿轮，中间传动套能够在换挡组件的作用下与内心轮套和倒挡从动齿轮其中之一结合。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且能够实时监测输出功率，进行主动换挡，挡位匹配性更好，挡位延迟更小，同时结构相对前代产品更为简单可靠，零部件更少，外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度和生产制造成本。
📄 2020114895741
📂 F16H35_10
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种电动汽车传动传感纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、传感传动机构、同轴设置的输入轴、中间轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，其中，摩擦离合器包括同步转动地套装在螺旋滚道套上的主动摩擦盘和同步转动地套装在超越离合器的内心轮上的从动摩擦盘。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且能够实时监测输出功率，进行主动换挡，挡位匹配性更好，挡位延迟更小，同时结构相对前代产品更为简单可靠，不但成本低廉，而且外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度。
📄 2020114859266
📂 F16H35_10
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种电动汽车纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、同轴设置的输入轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，其中，摩擦离合器包括同步转动地套装在螺旋滚道套上的主动摩擦盘和同步转动地套装在超越离合器的内心轮上的从动摩擦盘。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且结构相对前代产品更为简单、紧凑、可靠，零部件更少，外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度和生产制造成本。
📄 2020114859073
📂 F16H35_10
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种电动汽车纵向驱动自适应同步自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、同轴设置的输入轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，倒挡换挡机构包括均套装在输出轴上的换挡同步器和倒挡从动齿轮以及与副轴同轴转动的倒挡主动齿轮，换挡同步器能够在换挡拨叉的作用下与内心轮套或倒挡从动齿轮结合。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且结构相对前代产品更为简单可靠，零部件更少，外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度和生产制造成本，同时，通过换挡同步器进行前后换挡，大幅提高了换挡的可靠性，进一步减少零部件数量，降低装配难度和生产制造成本。
📄 2020114895690
📂 F16H35_10
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本发明公开了一种三轮车中央驱动自适应变速总成，包括动力输入机构、主轴、高速挡传动机构、低速挡传动机构、前后换挡切换机构、动力输出机构和倒挡传动机构。采用以上技术方案的，使三轮车无论在前进挡还是倒挡，都能够根据阻力情况，自适应匹配实际的行驶工况与电机工况，使三轮车具有强大的爬坡和重载能力的同时，电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗，尤其是在不切断驱动力的情况下，前进挡和倒挡都能够自适应随行驶阻力变化自动进行高低速换挡变速；而且，整体采用中央驱动式安装，直接将动力传递给差速器，合理利用了三轮车的底盘空间，降低了装配难度。
📄 2020114896227
📂 F16H35_10
👤 西南大学
📅 2020-12-16
本实用新型公开了一种电动推杆过载保护装置，包括电动推杆主体和安装座，所述安装座内部开设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽内部分别滑动连接有第一齿条和第二齿条，且第一齿条和第二齿条一侧均开设有齿牙，所述安装座内壁固定连接有第一驱动电机和第二驱动电机，所述第一驱动电机和第二驱动电机的输出端均分别固定连接有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮分别与第一齿条和第二齿条相啮合。本实用新型通过齿轮和齿条之间的配合，在电动推杆过载保护出现推杆回退的情况时，齿轮卡死在齿条的齿牙中，从而将推杆固定住，防止出现推杆回退的情况，提高了使用电动推杆的安全性。
📄 2023215231535
📂 F16H35_10
👤 合肥来硕科技有限公司
📅 2023-06-15
已申报项目
本发明涉及传动机械领域，具体地说是一种车辆防过载动力传输系统的载荷调控装置，包括拨板、支撑壳、水囊、控制室、旋转开关、水阀块和调节弹簧；拨板与负载联接，拨板设置在支撑壳内；控制室固定于支撑壳顶面上；水囊包括两个可轴向伸缩的柱形轮廓的密封囊，水囊位于支撑壳内腔中，且位于拨板两侧；旋转开关用于改变水流节流阻力；水阀块滑动连接到控制室的内腔中；调节弹簧连接在旋转开关和水阀块之间。本装置在输入稳定或负载较小时处于静止状态；当负载过大时，能够防止输入端过载。
📄 2018101768562
📂 F16H35_10
👤 灵璧县浩翔信息科技有限公司
📅 2018-03-04
本发明涉及车辆机械领域，具体地说是一种车辆转动负载稳定传输装置，包括壳体、传输组件、中间组件和调节组件，其中，壳体用于支撑和安装其余构件；传输组件为以太阳轮为输入轮的行星齿轮机构，且该机构通过大太阳轮外啮合到输出轮上以实现动力输出；中间组件用于将行星轮组的转动转变为水平匀速折返运动，并将该运动输送到调节组件；调节组件利用摩擦阻力来调控行星轮的转动状态。本装置在输入稳定时，行星轮组不参与调节；当输入存在波动时，可通过行星轮组来减小其波动；当输出端负载过大时，能够防止输入端过载；且当过载时，能够防止输出端反转速度过快而失控；且本装置结构简单，成本低廉。
📄 2018101768558
📂 F16H35_10
👤 赵雪虎
📅 2018-03-04
柿子坊 · 知识产权运营
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