本实用新型涉及尾气处理工艺技术领域，具体涉及一种硅锰合金尾气处理系统。包括尾气输送支路和空气输送支路；所述尾气输送支路包括依次串联的安全切断阀一、防爆电动蝶阀一、涡轮增压器一和电动调节阀；所述空气输送支路包括依次串联的安全切断阀二、防爆电动蝶阀二和涡轮增压器二；所述安全切断阀一的一端连通工业尾气，所述安全切断阀二的一通连接空气，所述电动调节阀的一端和涡轮增压器二的一端连接到发电机组的气缸内。解决机组回火问题，分路进气技术使得硅锰合金尾气、空气在缸内混合，杜绝回火现象。增压器解决以往一个增压器，硅锰合金尾气与空气增压匹配不平衡问题，保证了机组运行稳定性的问题。
📄 2023209553423
📂 F02M21_02
👤 李传光
📅 2023-04-25
本公开提供了一种可控气流量的燃气电喷阀，旨在解决现有技术中的燃气电喷阀无法通过控制气体流通截面实现控制气流量的问题。一种可控气流量的燃气电喷阀，包括电磁铁组件、阀体组件、阀座和壳体，所述壳体上设有进气孔，所述阀座上设有出气孔，所述出气孔分别通过第一进气通道和第二进气通道连通所述进气孔；所述内阀体在第一弹簧的作用下切断所述第一进气通道，所述外阀体在第二弹簧的作用下切断所述第二进气通道；当内线圈通电时，第一进气通道打开；当外线圈通电时，第二进气通道打开。本公开能够根据气流量需求控制内阀体和外阀体的开闭和开闭的时长，从而调节单次喷射的燃气流量以适应发动机循环进气量的流量变化，有利于形成均匀的混合气。
📄 2021116114712
📂 F02M21_02
👤 营口理工学院
📅 2021-12-27
本发明公开一种点喷一体式多功能燃料喷射器，包括点火装置和燃气喷射装置，燃气喷射装置包括嵌在燃料喷射器本体内的主进气装置和副进气道，且燃料喷射器本体设置于发动机的缸盖上的喷射器安装孔中。该一体式喷射器通过将点火装置和喷射装置结合起来，使一个多功能燃料喷射器同时具有点火和燃料喷射的功能，降低了成产成本；利用该装置点燃天然气可实现靠近点火电极的浓度较高的天然气先被燃烧，而远离点火电极的浓度较低的天然气后被点燃，进而实现燃料的分层燃烧，减少燃料的浪费，有效减少了氮氧化合物的的排放，清洁性进一步提升。
📄 202010101395X
📂 F02M21_02
👤 江苏理工学院
📅 2020-02-19
本发明公开了一种自旋式气体燃料旋射器，包括阀体；所述阀体侧壁上和底部分别设有进气口和出气口；所述阀体的顶部设有用于驱动阀芯打开或关闭出气口的驱动机构；所述阀体底部与出气口密封转动连接有旋转气仓；所述旋转气仓的侧壁上连通有与旋转气仓径向成角度设置的喷射孔。本发明在阀体的底部密封转动连接了旋转气仓，并且在旋转气仓的侧壁上设置了与其内腔连通的喷射孔，并且喷射孔与旋转气仓的径向成角度设置，在高压燃气喷射时，高压燃气对旋转气仓的反作用力带动旋转气仓进行旋转喷射，带来涡流促使高压燃气由阀室至阀口做高速旋流运动，进而增强混合效果，解决高压缸内直喷供气方式所带来的燃料与空气混合不充分的问题。
📄 2022110978034
📂 F02M21_02
👤 江苏理工学院
📅 2022-09-08
本发明公开了一种LNG双燃料动力船供气及能量回收系统，其包括LNG双燃料发动机供气单元、BOG供气及能量回收单元。优化设计LNG动力船供气流程，创新设计带有冷却管的LNG泵池，采用膨胀水箱中的发动机缸套水的热能给气化器、BOG换热器提供热源和加热BOG，采用加注区的氮储存撬块液氮储罐中的液氮冷却压缩后的BOG，吸收压缩热后的氮气膨胀做功并降温、节流并再液化。该系统通过多单元的集成设计，提高系统供气效率及能源利用率，减少供气流程损失，实现的能量的回收及多级利用，节能减排。
📄 2023106424463
📂 F02M21_02
👤 浙江理工大学
📅 2023-06-01
本发明公开一种适用于缸内直喷气体燃料的喷射器，包括喷射控制装置、气压控制装置和喷射装置；喷射控制装置包括控制腔体和控制腔弹簧，控制腔弹簧一端连接控制腔体底部，另一端连接控制腔体口部的橡胶软垫，控制腔体上设有连接气压控制装置的调压孔；喷射装置包括喷射器体和双针阀体；喷射器体一端设燃气喷嘴，另一端连接喷射器盖，侧壁设燃气进孔；喷射器盖凸起的外缘与橡胶软垫固定连接；双针阀体包括内针阀体及紧密套装在其外部的外针阀体，内针阀体一端连接到橡胶软垫，另一端延伸向燃气喷嘴，外针阀体一端与喷射器盖连接。本发明有助于提高燃气的利用率，更加节省燃料，并能确保喷射正常，且有利于提高发动机的性能，降低HC排放。
📄 2016100215248
📂 F02M21_02
👤 西华大学
📅 2016-01-13
本申请公开一种带有混合器的喷射阀发动机的燃气喷射量控制方法,带有混合器的喷射阀包括多点喷射阀体,混合器,混合器固定在多点喷射阀体下端,喷射阀体的进气口固定有电子调压器,压差传感器测定喷射阀体内混合后气体的压力和进气歧管内的空气压力,并得到两者的压差DP,ECU在启动或者运行时会间隔设定时间,检测发动机的转速,差传感器测定的DP值,根据发动机的转速与进气压力值判断DP值是否在设定的区间内,DP值在设定的范围内,则无需控制电子调压器4调节压力,如果DP值不在设定范围内,则ECU控制电子调压器调整燃气压力,使得DP值处于设定的DP值范围内,控制喷射阀针的开启时间,实现喷射阀燃气喷射量的精确控制。
📄 2019111929989
📂 F02M21_02
👤 安阳工学院
📅 2019-11-28
本发明涉及一种调节阀技术领域，具体地说，涉及一种自适应燃气内燃机进气调节阀。其包括机壳以及安装在机壳内端的连通装置，连通装置包括六个导环和通道组件，两个相对的导环之间形成一个连接通道，通道组件设置在连接通道内，通道组件包括直管、凸管以及凹管，其中：相对的两个导环分别与直管、凸管以及凹管两端连接。本发明中，通过转动出气管，带动通道组件进行位置调节，当直管两侧的漏斗环与两内管贴合时，内管燃气进气量处于高速进气量，当凹管两侧漏斗环与两内管贴合时，内管燃气进气量处于低速进气量，进气管与内管保持连通，对内管分压，凸管两侧漏斗环与两内管贴合时，内管燃气进气量处于低速进气量，出气管对内管内端的燃气进行检验。
📄 2022104501352
📂 F02M21_02
👤 山东赛马力发电设备有限公司
📅 2022-04-27
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