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本发明公开了一种分体复合式隔热活塞，包括分体式的活塞头部和活塞裙部，活塞头部上设有环形油腔和中心油腔，环形油腔和中心油腔之间具有支撑肋，支撑肋上设有用于减少活塞头部和活塞裙部之间热传递的隔热腔道，活塞头部和活塞裙部通过螺栓或焊接连接。该隔热活塞具有结构可靠、能降低活塞裙部温度、可减少配缸间隙、能降低活塞重量的优点。

本发明的分体复合式活塞及成型方法，活塞头部的分体面经过环形油腔，活塞头部的分体面设有环形补偿口，环形补偿口内设有环形补偿板，环形补偿板底面与两侧的分体面形成可焊接面，活塞头部和活塞裙部沿可焊接面焊接连接。方法包括S1：成型出活塞头部、活塞裙部和环形补偿板的毛坯；S2：加工出环形补偿口；S3：进行清洗；S4：将环形补偿板与环形补偿口焊接连接；S5：对分体面进行加工形成连续完整的可焊接面；S6：将活塞头部和活塞裙部的分体面贴合并进行定位安装；S7：沿分体面采用焊接实现复合连接；S8：进行焊后热处理；S9：进行精加工和表面处理。本发明具有结构稳定可靠、易于成型、工艺适应性强的优点。

本发明的缩径式钢活塞及成型装置和方法，钢活塞的活塞裙部上设有活塞内腔和销孔，活塞内腔设置为缩径式结构。装置包括上模、下模和缩径模芯，缩径模芯包括施力件、楔块和一对缩径块，两个缩径块之间形成楔形腔，楔块与楔形腔配合，两个缩径块的外径由中间位置向两端渐变式缩小，施力件一端与上模连接、另一端施压于楔块顶部。方法包括S1：成型出钢活塞本体毛坯；S2：将钢活塞本体放置在上模和下模之间并定位在下模上；S3：将缩径块及楔块定位在活塞内腔中；S4：启动上模下压，使活塞内腔腔径由中间向两端渐变式缩小；S5：拆除楔块和缩径块；S6：进行精加工和表面处理。具有结构简单合理、整体结构刚度高、易于脱模、可实现轻量化的优点。

本发明公开了一种组合式活塞，包括活塞上部、活塞下部和连接件，活塞上部的底部设有至少两个呈间隔对称布置的上断面，活塞下部的顶部设有与上断面相对应的下断面，上断面与下断面配合压紧，活塞上部和活塞下部通过连接件紧固连接。本发明具有易于成型、制造成本低、可提高柴油机使用可靠性等优点。

本实用新型公开了一种气动元件的活塞结构，包括活塞及安装于活塞内部的活塞销，活塞销的轴体表面固定连接有连杆，连杆的底端部焊接有连杆盖，连杆盖的底部设置有与连杆盖相适配的连杆底盖，连杆底盖的两端顶壁均固定安装有锁紧块，锁紧块的表面开设有贯穿式的锁紧孔，连杆盖的两端本体均开设有插孔，插孔的一侧设置有锁紧机构。本实用新型通过在连杆底盖的两端顶壁固定安装锁紧块并开设锁紧孔，在连杆盖的两端设置插孔以及锁紧机构，使得连杆盖在与连杆底盖之间连接固定时候，将锁紧块插入至插孔中，使锁紧机构中的锁紧杆插入至锁紧孔中即可实现连接固定，从而避免了采用传统的螺栓固定方式，方便了连杆盖与连杆底盖之间的拆卸安装，有利于维修。

本发明公开了一种增压发动机活塞，包括活塞本体，该活塞本体的外圆周上从上到下依次设有气环槽、刮环槽和油环槽，在活塞本体的外圆周上还设有环形泄压槽，且该环形泄压槽位于气环槽与刮环槽之间的岸环上。在燃气压力较大的情况下，本发明能够确保气环与气环槽的下壁有较好的接触，减少了燃气的窜漏量，提高了发动机的热效率。

本实用新型涉及活塞设备技术领域，且公开了一种气缸活塞，包括，所述活塞杆主体的外表面顶端上固定安装有外部缓冲板，所述外部缓冲板的底端固定安装有第一外部缓冲垫，所述第一外部缓冲垫的形状呈环形，所述第一外部缓冲垫的内壁与活塞杆主体的外部固定连接，所述活塞杆主体的底端固定安装有内部缓冲垫，所述内部缓冲垫的形状为环形，本实用新型通过设有活塞杆主体、外部缓冲板、第一外部缓冲垫、内部缓冲垫、主杆缓冲槽，在实际使用中可以有效解决现有的活塞出现的这些震动和噪音不仅会导致发动机部件之间的磨损加剧，而且还会通过发动机壳体和车辆结构传播到外部环境中，形成噪音污染的问题。

本实用新型公开了一种高密封性复合式活塞，属于活塞技术领域，其技术方案要点包括活塞本体、密封件和连杆，所述密封件活动连接在活塞本体的表面，所述连杆活动连接在活塞本体的内部，所述活塞本体内部的两侧均固定连接有定位机构，所述定位机构靠近连杆的一侧延伸至连杆的内部，解决了现有的复合式活塞通常通过连杆安装在曲轴上，而连杆与复合式活塞连接时，需使活塞销穿过连杆的内部，因此在连杆和复合式活塞连接时，容易出现连杆与活塞销孔位不一致的现象，需不断调整连杆的位置，直至活塞销顺利的穿过连杆与复合式活塞完成安装，这样会使复合式活塞与连杆的安装过程较为繁琐，从而影响使用效果的问题。