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本发明公开了一种双压气机发动机增压装置及增压方法，属于涡轮增压发动机领域。本发明采用的技术方案是增压装置包括发动机、双压气机增压结构和储气冷却结构；双压气增压结构包括涡轮、主压气机、副压气机，通过主压气机的增压空气进入发动机，副压气机的增压空气进入储气冷却结构，储气冷却结构与发动机连通，根据发动机的不同工况下对不同进气量的需求，调节储气冷却结构进入发动机气缸的空气量，可以优化燃烧性能，解决发动机在启动或低速工况下，废气涡轮增压器增压不足，导致发动机进气量不够的问题。

本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种用于多缸发动机的气动增压系统及方法。本发明采用两个增压装置用于对直列四缸发动机进行进气增压，且是利用直列四缸发动机的缸体废气进行增压，在增压过程中，通过对各个阀门的控制，不会损耗发动机能量，一方面提供了废气利用率，另一方面也可避免发动机进排气缸之间窜气的发生，确保燃效效率。

本发明公开了涡轮增压器的布置结构，该布置结构适用于纵置发动机，该纵置发动机曲轴轴线与车辆横向平行；该涡轮增压器布置结构包括排气歧管、涡轮增压器和三元催化器，所述涡轮增压器包括涡端、压端和中间体，涡端包括涡端进口法兰和涡端出口法兰，所述排气歧管出口法兰相对于水平面倾斜设置，所述增压器涡端进口法兰与排气歧管出口法兰对应倾斜设置，布置于排气歧管出口法兰之上。采用上述结构，涡轮增压器位于气缸盖排气系统侧的最顶部，有效利用了发动机舱的空间，同时为发动机气缸盖排气系统侧下部及气缸体上的一些零部件的布置提供了足够的空间，布置合理。本发明还公开了一种具有上述涡轮增压器布置结构的纵置汽车发动机。

本实用新型属于连接套固定领域，尤其是一种涡轮增压器执行器连接套管，针对现有的连接套安装难度大，连接稳定性较低的问题，现提出如下方案，其包括两个管道，两个管道上套接有同一个连接套，连接套内设有固定环，所述连接套上对称开设有两个扇形孔，固定环上对称开设有两个弹簧槽，弹簧槽和扇形孔内滑动安装有同一个转动杆，所述扇形孔的两侧内壁上均开设有滑槽，两个滑槽相互远离的一侧内壁上开设有固定槽，转动杆的两侧固定安装有两个滑杆，本实用新型中，所述涡轮增压器执行器连接套管,通过固定环将管道连接在一起，可转动的固定环降低了连接套单安装难度，同时利用限位轴极大地提高了连接稳定性。

本实用新型公开了一种防爆发动机用水冷增压器，包括压缩机外壳，所述压缩机外壳的一侧设置有涡轮外壳，所述涡轮外壳与压缩机外壳之间固定连接有连接管，所述压缩机外壳的一侧设置有压缩机进气口，所述压缩机外壳的前端设置有压缩机排气口，所述涡轮外壳的底端固定连接有涡轮废气入口，所述涡轮外壳的一侧固定连接有调节杆，所述调节杆的一侧固定连接有安装板。该防爆发动机用水冷增压器通过需求调节安装距离，调节时需要先将调节螺丝从调节孔中取出，调节杆可以回缩和延伸，调节杆带动安装板移动到合适的长度后再使用调节螺丝将其固定即可，然后用安装螺栓安装，该结构实现了灵活安装的功能，解决了不便于安装的问题。

本发明公开了一种汽车涡轮增压器，包括外壳，所述外壳内设有开口朝上的空气空腔，所述空气空腔内设有空气作动装置，所述空气作动装置包括隔板，所述隔板固定设置在所述空气空腔周壁上，所述隔板内嵌有空气密闭环，所述空气密闭环内转动设有转轴，所述转轴贯穿所述隔板，所述转轴上端固定设有空气扇叶，本发明内置方便更换的空气进气滤网装置，并且尾气排出口装有尾气检测装置，在检测到尾气异常时可以发出警报，及时提醒方便排出故障，空气连通管处，为了避免漏气造成的系统失效，设有气密性检测装置，可以有效检测连接口处的气密性，便于实时检测机械故障。

本发明提出了一种单缸机涡轮增压器中冷稳压独立润滑系统，包括单缸机和单缸机涡轮增压器，单缸机机体具有单缸机排气管和单缸机进气管，单缸机涡轮增压器本体具有增压器尾气入口和增压器尾气出口以及增压器空气入口和增压器空气出口，单缸机排气管与增压器尾气入口之间通过第一稳压装置连通，增压器空气出口与单缸机进气管之间通过第二稳压装置连通，第二稳压装置与增压器空气出口之间设有中冷器，单缸机涡轮增压器连接有独立润滑系统。本发明有效稳定了脉冲，使单缸机进排气平稳；有效降低缸内温度、降低氮氧化合物的排放；另外，独立润滑系统使机油温度大大降低，同时机油质量得到很好的维护，延长了增压器的使用寿命。