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本发明涉及一种内燃机消声器，属于机械领域，包括壳体，壳体前端设置进烟管道，壳体后端出气口处固定空气滤芯，壳体内固定消声板，消声板为弧面，其凹陷的一面朝向进烟管道，消声板的中心位置通过轴承安装转轴，转轴前端固定螺旋桨，螺旋桨正冲进烟管道，转轴后端固定在水泵的转轴上，水泵的输入端连通外部盘管，消音效果好，能够对消声器进行冷却，防止过热，无需额外能源，同时能够自动清洁滤芯上的烟尘。

一种基于气爆的DPF清理方法，包括以下步骤：B1、将DPF置于密封的容器内，所述DPF的外壁密封连接所述容器内壁，该容器被该DPF分隔成第一腔室和第二腔室；B2、向容器内注入高压气，直到该第一、二腔室内气压达到设定气压值；B3、快速打开所述第二腔室，使附着在DPF内的PM发生气爆脱离DPF；B4、打开容器，取出DPF。

本实用新型涉及一种高效的颗粒捕集器装置，包括颗粒捕集器本体，所述颗粒捕集器本体的外侧固定连接有安装环，所述安装环的外侧活动连接有限位环，所述限位环的内侧固定安装有限位组件，所述安装环的底部固定安装有安装组件，所述限位组件包括一端与限位环的内侧固定连接的安装块，所述安装块外侧活动连接有一端贯穿并延伸至其内部的安装仓，所述安装仓的正面活动连接有一端贯穿并延伸至其内部的限位杆。该高效的颗粒捕集器装置，通过限位组件能够将限位环固定在安装环上，从而将颗粒捕集器本体固定在限位环的内侧，反之通过分离限位组件，即可快速拆卸掉位于限位环内侧的颗粒捕集器本体，来达到便于维护的效果。

本发明涉及DPF处理领域，具体是一种DPF气动清洗装置，包括操作台面，操作台面上端两侧均安装有夹紧装置，且操作台面下端安装有机架，机架上部安装有送气装置，且机架中部安装有动力传送装置，机架下部安装有杂质过滤装置，所述送气装置包括安装在机架上部两侧的清洁气体连接块，清洁气体连接块之间通过第一管体连接，第一管体中部两侧均安装有加热板，且第一管体中部安装有支撑架，通过夹紧装置、动力传送装置、杂质过滤装置、送气装置和气体连接装置的设置使本装置通过加热的空气为DPF内的PM（颗粒物）烧掉，并且通过气流将燃烧的颗粒物吹出，通过正向和反向的工作实现良好的清洁性能，操作容易，步骤简单，且能对DPF内的颗粒物进行有效的清除。

本发明涉及一种一体式车辆排气净化及清理装置，属于车辆排气技术领域。其包括壳体、筒体和DPF载体，所述DPF载体设在所述筒体内，所述筒体设在所述壳体内，所述筒体的左右两端分别设有左封板和右封板，所述壳体的左右两端分别设有左端盖和右端盖，所述左端盖上设有出气管，所述出气管、壳体和左封板三者之间共同设有第一阀门所述第一阀门上设有第一阀门开关，所述壳体右边的一侧上设有进气管，所述进气管、壳体和右封板三者之间共同设有第二阀门，所述第二阀门上还设有第二阀门开关，所述第一阀门和所述第二阀门均为三通阀门；本发明解决了传统车辆排气净化系统使用时间过长后会导致排气系统堵塞、车辆动力下降、增加油耗的问题。

一种适用于双发动机道路清扫车的颗粒捕捉器再生系统及方法，属于柴油机颗粒捕集反吹再生技术领域。包括如下步骤：S1)所述的第一压力传感器和第二压力传感器分别采集颗粒捕捉器一端的第一发动机排气背压值和第二发动机排气背压值；S2）判断第一发动机排气背压值和第二发动机排气背压值是否过高：S21)若第一发动机排气背压值过高，且第二发动机处于未启动状态，则所述的颗粒捕捉器进入旋转工作状态，使第一排气管对应的滤袋与第二进气管连通；S22)若第一发动机排气背压值过高，且第二发动机处于启动状态，则颗粒捕捉器进入旋转工作状态，使第一排气管对应的滤袋与第二进气管连通。优点：结构简单、再生效率高，能够节约DPF再生成本。

本发明公开了一种尾气颗粒物捕集装置，包括：第一壳体，第二壳体，滤芯，进气管，第一排气管和排灰管，其中，所述第二壳体由一电机驱动旋转，且旋转方向与进气管尾气在第一壳体内部的旋转方向一致；以及，一种尾气颗粒物捕集装置的控制方法。本发明具有捕集效率高，使用寿命长，再生能耗低，清灰方便等优点。

本发明公开了一种柴油机尾气颗粒物捕集装置，包括：第一壳体；第二壳体；挡板；滤芯，其为壁流式蜂窝陶瓷滤芯，其孔道形状为圆锥台形，孔道的大端和小端交替设置，大端的横截面积为小端横截面积的1.6‑1.8倍，且小端封闭，大端不封闭，孔道密度为16孔/cm2；进气管；第一排气管和排灰管，其中，所述第二壳体由一电机驱动旋转，且旋转方向与进气管尾气在第一壳体内部的旋转方向一致；以及，一种柴油机尾气颗粒物捕集装置的控制方法。本发明具有捕集效率高，使用寿命长，再生能耗低，清灰方便等优点。