本发明公开一种可室温Q&P工艺制备的高强度钢及制备方法与应用，以质量分数计，该高强度钢包括如下组分：0.20~0.22％C、7.80~8.50％Mn、0.40~0.50％Cu、0.20~0.25％Mo、0.25~0.30％Cr、0.05~0.07％Nb、1.70~1.80％Si、0.001~0.003％B，余量为Fe及不可避免的杂质。本发明通过各组分的配合和精准控制，使经过热轧处理的钢的Ms点降至70℃以下，从而可在室温及其以下就实现碳配分，进而将传统Q&P工艺中的淬火‑碳配分和水淬工艺合为一步。相较于传统工艺，不仅节省时间，更节省了能源消耗的成本，同时可以获得综合性能较好的钢。
📄 2021110470376
📂 C22C38_02
👤 山东建筑大学
📅 2021-09-08
本发明涉及一种1400MPa级贝/马复相汽车用低碳Q&P钢制备方法，其化学成分包含C，Si，Mn，Ni，Ti，Nb，Cr，Al，V，P，N，S，B等。按照本发明所给成分配方，配料后转炉冶炼，随后真空炉二次精炼加入微量合金元素、连铸得到铸坯，加热保温后高压水除磷，热轧后水淬到室温；酸洗后多道次冷轧，获得目标厚度的钢板；加热到AC3以上保温后水淬至MS与Mf之间T0保温，后空冷至室温。本发明添加多种微量合金元素，降低了传统钢常用的C、Si、Mn元素含量，增强焊接性和成形性，细化晶粒，并通过调控热处理工艺获得贝、马、奥氏体的混合组织，增加强度的同时获得良好的塑韧性，使钢板具备良好的综合力学性能，有利于汽车轻量化和节能减排。
📄 2018109210395
📂 C22C38_02
👤 山东建筑大学
📅 2018-08-14
本发明提供了一种低碳贝氏体钢及其制备方法，属于钢生产技术领域。制备低碳贝氏体钢的钢水包括如下质量含量的化学成分：0.091‑0.192wt％的C、0.23‑0.57wt％的Si、1.43‑1.76wt％的Mn、0.52‑0.93wt％的Cr、0.21‑0.39wt％的Mo及0.25‑0.37wt％的V等，余量为Fe以及不可避免的杂质。钢水为精炼过程进行合金化处理后的钢水。该低碳贝氏体钢在厚度不超过3mm的情况下具有较高的力学性能。其制备方法包括：将铁水脱硫，随后依次进行转炉吹炼、吹氩、精炼、连铸、加热、精轧、两段式层流冷却、卷取以及退火。该方法简单，易操作，易控制，利于工业化生产。
📄 2019104087755
📂 C22C38_02
👤 武汉科技大学
📅 2019-05-16
本发明公开了一种极薄规格超高强度中碳贝氏体钢及其制造方法，极薄规格超高强度中碳贝氏体钢的制备流程如下：铁水脱硫→转炉吹炼→吹氩→精炼→薄板坯连铸→均热→七机架精轧→层流冷却→卷取→退火→轧制→二次退火。本发明通过控制制备过程中的主要工艺步骤，使得产品能够产生显著的析出强化效果，在上述关键控制条件的共同作用下，使得本发明所述的中碳贝氏体钢的强度和极限规格均优于目前报道所记载的同类钢种。
📄 201910405447X
📂 C22C38_02
👤 武汉科技大学
📅 2019-05-16
本发明公开一种800MPa级高强塑积Q&P钢板及其制备方法，属于冷轧汽车用钢生产技术领域。该钢板的化学成分按重量百分数为：C：0.38～0.42％，Si：0:10～0.30％，Mn：0.80～1.20％，Al：2.80～3.20％，P≤0.020％，S≤0.0030％，N≤0.0060％，余量为Fe和不可避免的残存杂质元素。制备方法包括冶炼、连铸、热轧、酸洗、冷轧、连续退火；连续退火时将冷轧板加热到830～860℃；随后缓慢冷却至700～730℃；最后以40～60℃/s的冷却速率快冷至350～400℃进行过时效配分处理。本发明Q&P钢板力学性能优异，屈服强度≥480MPa，抗拉强度≥800MPa，延伸率≥25％，n≥0.20，屈强比≤0.75，冷成形性能良好。本发明对工艺装备要求不高，适合于现有连续退火生产线生产。
📄 201910423065X
📂 C22C38_02
👤 安徽工业大学
📅 2019-05-21
本发明公开一种980MPa级低屈强比冷轧中锰钢的制备方法，属于金属材料热处理技术领域。本发明以传统中锰钢为原料，无需添加任何其余合金元素，成本低。制备方法包括炼钢、连铸、热轧、酸洗冷连轧、连续退火；连续退火时将冷轧板加热到Ac3‑30℃～Ac3+20℃；随后缓慢冷却至640～670℃；最后以15～30℃/s的冷却速率冷至Ms+20～50℃进行过时效配分处理。本发明提供的980MPa级低屈强比冷轧中锰钢的制备方法，获得细小等轴铁素体、下贝氏体体与奥氏体或下贝氏体与奥氏体复合组织，制备得到的冷轧中锰钢具有高强度、高延伸率、低屈强比及成形性能好等特点，本发明工艺简单可行，对工艺装备要求不高，在现有连续退火生产线上即可生产。
📄 2019104233145
📂 C22C38_02
👤 安徽工业大学
📅 2019-05-21
本发明公开一种强塑积大于30GPa％的热轧高强中锰钢的制备方法，属于汽车用高强钢生产技术领域。该方法首先进行冶炼与连铸，然后热轧，热轧采用ESP薄板坯无头轧制技术，连铸坯经3‑5机架粗轧，粗轧在奥氏体再结晶区轧制，然后经5机架精轧，精轧在未再结晶区与两相区轧制，轧至厚度0.8‑2.5mm，轧后钢卷在600℃进行卷取；随后退火，采用罩式炉退火处理，退火温度为600‑640℃，保温10小时。本发明方法能够获得细小等轴铁素体、板条马氏体与奥氏体复合组织，所制备的热轧高强中锰钢具有高抗拉强度、低屈强比、连续屈服与高强塑积等优良性能，并解决了传统薄规格中锰钢冷轧生产流程长、成本高和能耗大等问题，显著提高生产效率。
📄 2019104230715
📂 C22C38_02
👤 安徽工业大学
📅 2019-05-21
本发明公开一种Cu合金化深冲双相钢板及其制备方法，属于金属材料加工技术领域。该钢板的化学成分按重量百分数为：C：0.015～0.030％，Si：0:10～0.30％，Mn：0.10～0.30％，Cu：0.40～0.60％，Ni：0.30～0.50％，P≤0.020％，S≤0.0030％，N≤0.0040％，Ti：0.010～0.025％，余量为Fe和不可避免的残存杂质元素。该方法是按设计成分进行常规冶炼与浇铸，然后经酸洗冷轧轧至目标厚度，随后在连续退火生产线进行退火，通过控制退火过程中的再结晶与相变，使铁素体晶粒充分再结晶长大与降低固溶碳，获得较高的r值。产品抗拉强度≥390MPa，延伸率≥25％，r≥1.40。本发明生产工艺简单，操作可行，能满足汽车覆盖件及对成形性要求较高的复杂结构件的要求。
📄 2019104233291
📂 C22C38_02
👤 安徽工业大学
📅 2019-05-21
本发明提供了一种贝氏体钢及其制备方法与用途，以质量百分含量计，所述贝氏体钢由以下成分组成：C 0.20‑0.30wt％，Si 0.3‑1wt％，Mn 1.5‑1.8wt％，Cr 0.4‑0.7wt％，Mo 0.15‑0.25wt％，Ni 0.8‑1.4wt％，V 0.1‑0.15wt％，N 100‑150ppm，余量为Fe以及不可避免的杂质。所述制备方法配合所述贝氏体钢的组成，通过对冷却过程中温度进行调控，使所得贝氏体钢中的晶粒尺寸得到合理分配，使制备得到的贝氏体钢具有优良的抗拉强度、屈服强度、延伸率以及冲击韧性，满足作为钢轨的用途。
📄 2020113833983
📂 C22C38_02
👤 青岛科技大学
📅 2020-12-01
本发明公开了一种具有第二相强化效果的洁净钢及其制备工艺，属于钢铁冶炼技术领域。该洁净钢的制备工艺如下：利用真空感应熔炼炉熔炼微合金钢，待结膜时加入杂质脱除剂，对得到的铸锭进行热轧及冷却处理，其中，以质量份数计，杂质脱除剂的组成如下：68份CaO、22.5份Al2O3、11份CaF2、4.5份Al粉、2.2份Na2CO3、3.2份BaCO3和17.5～105份AD粉。本发明通过杂质脱除剂进行精炼，将氧、氮、硫的含量分别降到了0.0054％以下、0.0029％以下、0.026％以下，达到了预期的脱除效果；通过控轧控冷改善了钢组织结构，热轧后的晶粒尺寸较小，析出相分布较均匀，而且强度得到提高。
📄 202210773875X
📂 C22C38_02
👤 鲁东大学
📅 2022-07-01
本发明涉及一种轨道交通车体用不锈钢及其制备方法与应用，属于钢铁冶金技术领域。其化学成分包括C、Si、Mn、P、S、Cr、Ni、N、Mo、Al、Ti、Nb、Cu、Rh和稀土，余量为Fe及不可避免的杂质。该轨道交通车体用不锈钢不仅具有较佳的延伸强度、抗拉强度以及延伸率，同时还具有优良的耐蚀性。其制备方法包括：将C、Si、Mn、P、S、Cr、Ni和Ti按比例进行冶炼，然后连铸，热轧，轧后冷却，退火酸洗，冷轧硬化。稀土、Cu和Rh于连铸过程中加入，N、Al、Mo和Nb于热轧过程中加入。其制备方法工艺简单、成本低且过程易控。将上述不锈钢用于加工轨道交通车体，不仅能延长车体的使用期限，还能减轻其重量。
📄 2017114298058
📂 C22C38_02
👤 西华大学
📅 2017-12-26
本发明涉及一种车辆车体用不锈钢及其制备方法与应用，属于钢铁冶金技术领域。其化学成分包括C、Si、Mn、P、S、Cr、Ni、N、Al、Ti和稀土，余量为Fe及不可避免的杂质。该不锈钢不仅具有优良的耐蚀性和焊接性，同时还具有较佳的延伸强度、抗拉强度以及延伸率。其制备方法包括：将除N、Al以及稀土以外的所有化学成分按比例进行冶炼，然后连铸，热轧，轧后冷却，退火酸洗，冷轧硬化。稀土于连铸过程中加入，N和Al于热轧过程中加入。其制备方法工艺简单、成本低且过程控制简捷。将上述不锈钢用于加工车辆车体，能较现有的车辆车体大程度减轻车辆重量，节能减排，具有广阔的发展前景。
📄 2017114387795
📂 C22C38_02
👤 西华大学
📅 2017-12-26
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