专利名称：一种分布式能量管理控制装置      申请号：2018209599303     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：实用新型   关键词：电力电子技术 新能源系统 分布式能源管理 智能电网 储能控制 能量管理   相似专利 发布日：2025/09/03  

应用场景：微电网系统优化;工业园区能效管理;数据中心电源分配;可再生能源并网调控;电动汽车充电站动态负荷平衡

专利名称：基于负荷预测的多能源船舶能量管理控制器及其控制方法      申请号：2019105881925     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：船舶 能量管理   相似专利 发布日：2025/07/21  
摘要： 本发明公开一种基于负荷预测的多能源船舶能量管理控制器及其控制方法，通过接收CAN总线或者是以太网采集到的信号，在控制器内部进行负荷预测及能量管理的算法，控制多能源船舶的各种工作方式。包括控制器模块以及与控制器模块相连的电源模块、以太网模块、电压检测模块、状态显示模块、故障报警模块、CAN总线/RS485模块和执行模块。本发明对于多能源船舶能源进行优化，在满足船舶各种工况需求的情况下，减小多能源船舶的能量消耗，进而达到缩减成本，尽量减小船舶对于环境的污染问题。

专利名称：一种风电并网计划偏差补偿用双储能电池能量管理方法      申请号：2024103734655     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：风能 能量管理   相似专利 发布日：2025/05/08  
摘要： 本发明涉及风力发电系统控制技术领域，尤其涉及一种风电并网计划偏差补偿用双储能电池能量管理方法，包括：首先，储能初次投入运行，利用出产实验数据及扩展卡尔曼参数识别算法，进行SOC初始值识别。其次，储能参与风电并网计划偏差补偿过程中，利用功率‑时间积分法进行储能荷电状态管理，累积充电与放电都满足可用总容量一半时，计为储能运行半周期，统计该电池当前运行总周期数；再次，对换下的储能利用图像识别法进行OCV‑SOC曲线参数识别，判断换下电池当前的荷电状态。同时切出该电池，轮换为另一储能电池服役。本发明既可以确保并网风电计划上报的准确度，同时也避免了储能电池连续长时间续航造成过热而引发重大安全事故，具有实际工程应用价值。

专利名称：一种基于工况识别的电动汽车能量管理方法及系统      申请号：2022102129312     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：车辆 能量管理   相似专利 发布日：2025/05/08  
摘要： 本发明公开了一种基于工况识别的电动汽车能量管理方法及系统，其方法包括：构建三种工况模式下基于神经网络的能量管理模型；采集实时的行驶工况速度数据，通过滑动窗口提取工况段特征，并进行主成分分析；将特征参数输入模糊逻辑，得到工况识别结果；根据工况识别结果，选择分类结果所对应的基于神经网络的能量管理模型；将超级电容和锂电池的电流电压以及速度信息特征输入到训练好的神经网络模型中，得到超级电容的参考电流，实现实时能量管理。本发明根据工况实时调整能量管理策略，充分利用了超级电容的优点，有效延长了锂电池的寿命。

专利名称：融合交通信息的插电式混动汽车能量管理策略构建方法      申请号：2021108846121     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：车辆 能量管理   相似专利 发布日：2025/08/20  
摘要： 本发明涉及融合交通信息的插电式混动汽车能量管理策略构建方法，包括以下步骤：S1、基于智能交通系统获取交通信息；S2、构建长短期记忆网络LSTM车速预测模型，并在线进行预测并验证；S3、分别搭建发动机、电动机、动力电池、传动系、纵向动力学模型；S4、根据模型预测出的结果在总车速占比进行全局片上系统SOC规划；S5、构建自适应等效因子s(t)，建立所述自适应等效因子s(t)与所述片上系统SOC偏移量ΔSOC的关系，构建能量消耗模型；S6、通过求解ECMS搭建的哈密尔顿函数得到最优控制量Pbat。本发明充分利用了日益丰富的交通数据，计算量小，具有较好的实时性，提高了车辆燃油经济性。

专利名称：基于λ因子的车载混合电源能量管理控制方法      申请号：2019100305233     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：车辆 能量管理   相似专利 发布日：2025/08/26  
摘要： 本发明公开了一种基于λ因子的车载混合电源能量管理控制方法，包括：建立蓄电池和超级电容器的模型；建立车载混合电源能量管理控制的目标函数，包括根据蓄电池输出电流分布的不规则性建立的第一目标函数及根据超级电容器在驱动周期内充放电能量建立的第二目标函数；设定超级电容器的电压约束条件及直流母线侧超级电容器的电流约束条件，并根据电压约束条件选择超级电容器的容量；引入λ因子建立拉格朗日函数并建立第三目标函数；实时获取直流母线电流，根据第三目标函数得到蓄电池输出的参考电流，完成车载混合电源能量管理控制，确保蓄电池以恒流的方式工作，控制蓄电池满足电动汽车负载的能量需求、超级电容器提供负载的功率需求。

专利名称：车载高集成度混合电源、能量管理与控制系统及其方法      申请号：2019101240240     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：车辆 能量管理   相似专利 发布日：2025/08/26  
摘要： 本发明公开了一种车载高集成度混合电源、能量管理与控制系统及其方法，其中，车载高集成度混合电源中包括：蓄电池、电感器、超级电容器、常规电容器及NPC三电平逆变器，电感器与蓄电池串联连接形成第一支路，蓄电池的正极通过电感器连接至直流母线；超级电容器与常规电容器串联连接形成第二支路，与第一支路并联连接；NPC三电平逆变器与第二支路并联连接，NPC三电平逆变器中包括：第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第一二极管及第二二极管。其将超级电容器完全集成在NPC三电平逆变器的直流母线内，通过NPC三电平逆变器将蓄电池和超级电容器耦合，以此实现直流母线电压VDC与电容器(包括超级电容器和常规电容器)能量分量EDC的解耦。

专利名称：基于非线性规划的车载混合电源能量管理控制方法      申请号：2019100304885     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：电源 能量管理   相似专利 发布日：2025/08/26  
摘要： 本发明公开了一种基于非线性规划的车载混合电源能量管理控制方法，包括：建立蓄电池和超级电容器的模型；根据蓄电池输出电流分布的不规则性建立第一目标函数及根据超级电容器在驱动周期内充放电能量建立第二目标函数；设定超级电容器的电压约束条件及直流母线侧超级电容器的电流约束条件，并根据超级电容器的电压约束条件最小化超级电容器的容量；基于非线性规划理论建立第三目标函数及其约束条件；构造拉格朗日函数，实时获取直流母线电流，基于凸性假设对拉格朗日函数进行求解，并将其最优解作为蓄电池输出的参考电流，确保蓄电池以恒流的方式工作，控制蓄电池满足电动汽车负载的能量需求、超级电容器提供负载的功率需求。

专利名称：一种多能互补综合能量管理方法      申请号：201811461726X     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词： 能量管理   相似专利 发布日：2025/08/06  
摘要： 本发明公开了一种多能互补综合能量管理方法，属于环保节能能源利用技术领域，该管理控制方法用于控制多能互补综合能量管理系统，具体分情况进行控制，具体情况包括当白天太阳能的能量密度较高且当时需要启动室内的制冷系统对内制冷时、当白天太阳能的能量密度较高且当时不需要启动室内的制冷系统对内制冷时、当当天太阳能的能量密度较高时，已足够利用制冷循环将室内温度控制在理想的或所设定的温度时等情况，本发明的多能互补综合能量管理方法解决了空调用电问题，可利用太阳能就地取电就可以解决负荷高峰，本发明拓展了新能源技术应用，为新能源应用推广提供了新模式。

专利名称：一种混合动力汽车能量管理及车速调整装置及方法      申请号：2016108584024     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：车辆 动力汽车 能量管理   相似专利 发布日：2024/10/31  
摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车能量管理及车速调整装置及方法。所述装置通过交通流预测模块获取前方一段驾驶范围内的可行车速范围，通过车速传感器获取车速信息，通过动力传动系统控制模块获取车辆状态信息，整车控制器根据可行车速范围、车速信息及车辆状态信息分别计算动力分配最优结果和车速调整最优结果，所述动力传动系统控制模块根据动力分配最优结果对车辆状态进行控制，车速提示模块根据车速调整最优结果对驾驶员进行车速调整提示。本发明通过混合动力汽车的速度优化与能量分配优化的结合，避免急加速、急减速等增加车辆能耗的驾驶行为，大大提高节能效果。

专利名称：一种基于能量预估的增程式电动汽车能量管理控制方法      申请号：2022108482401     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：车辆 能量管理   相似专利 发布日：2025/07/18  
摘要： 本发明公开了一种基于能量预估的增程式电动汽车能量管理控制方法，在电动汽车出发时首先通过电动汽车导航系统获取出行的道路信息，通过协调增程器控制方法1和方法2，通过控制方法1可以使电动汽车在行驶过程中电量始终保持在电量下限值以上，在电动汽车进入城市道路前，通过控制方法2对动力电池进行提前充电，以保障动力电池的电量可以满足剩余城市道路的需求，使电动汽车在城市道路下完全依靠动力电池提供能量进行行驶，以进一步提高汽车的燃油经济性。

专利名称：一种基于深度迁移学习的列队混动卡车CACC能量管理方法      申请号：2020116172319     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词： 能量管理   相似专利 发布日：2025/07/11  
摘要： 本发明公开了一种基于深度迁移学习的列队混动卡车CACC能量管理方法，包括：基于VGG网络构建深度迁移学习神经网络模型；利用神经网络模型分别提取前一阶段短时行驶工况片段特征参数和后一阶段短时行驶工况片段对应的最优SOC轨迹的特征数据；基于最优SOC轨迹的特征数据得到参考SOC轨迹，根据神经网络状态迁移得到列队混动卡车后一阶段短时行驶工况片段对应的最优跟车车速轨迹；根据参考SOC轨迹及最优跟车车速轨迹实时预测控制下一阶段短时行驶工况内实际SOC轨迹跟随最优SOC轨迹，实现列队混动卡车CACC能量管理。本发明可以实现列队混合动力卡车协同式自适应巡航系统(CACC)中实时能量管理，进而实现列队跟车行驶时等效燃油经济性最优。

专利名称：一种并联混合动力汽车混杂MPC能量管理方法      申请号：2020114983954     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：新能源汽车 汽车电气化 人工智能 能量管理   相似专利 发布日：2025/08/04  
摘要： 本发明公开了一种并联混合动力汽车混杂MPC能量管理方法，具体包括以下步骤：并联混合动力汽车的建模；基于数据驱动的车速预测；混杂模型预测能量管理策略。本发明考虑挡位对混合动力汽车模型的影响，采用分段仿射技术构建了发动机燃油消耗模型和电池模型，实现了模型的统一，为设计混杂MPC能量管理方法奠定基础；考虑了车速变化对能量管理优化的影响。利用BP神经网络算法对预测时域内的车速进行预测，计算出预测时域内汽车的动力需求，将其应用于混杂MPC中，实现转矩分配和换挡决策的协同优化，提升了混杂MPC的工况适应性，并燃油经济性达到更优。

专利名称：分布式MPC的网联混合动力汽车能量管理系统及方法      申请号：2021104400677     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：新能源汽车 汽车电气化 人工智能 能量管理   相似专利 发布日：2025/08/04  
摘要： 分布式MPC的网联混合动力汽车能量管理系统，包括有发动机、离合器、电机、变速器、电池；电机的MCU与变速器的TCU、发动机的ECU相连；电池分别与电机相连；电池将动力传递给电机；工作模式，分别为纯电动驱动、纯发动机驱动、混合驱动、行车充电及再生制动；利用分布式MPC的网联混合动力汽车能量管理系统的方法，包括以下步骤：步骤1，并联混合动力汽车的建模；步骤2，网联混合动力汽车的速度预测；步骤3，分布式MPC能量管理方法的构建；具有良好的计算效率，燃油经济性及工况适应性特点。

专利名称：一种基于协同模型预测控制的多微网能量管理方法      申请号：2020100836714     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：测控 管理 微网 模型预测控制 能量管理   相似专利 发布日：2023/09/14  
摘要： 一种基于协同模型预测控制的多微网能量管理方法，包括以下步骤：S1建立多微网能量管理系统模型，由N个可相互作用的微电网和一个聚合器组成，每个微网中都含有光伏、热泵、充电桩、空调和可控冷/热/电负荷，S2分布式协同算法建立，过程如下：2.1)初始化阶段，并行解决每个子系统的局部优化问题；2.2)功率分配阶段，首先解决优化问题以协调微网，然后根据聚合器所得的能量管理计划并行计算出微网中局部问题的解；2.3)功率再分配阶段，在该阶段微网级问题被依次解决，为了再分配有聚合器计算而得的功率偏差。本发明提出一种基于协同模型预测控制的多微网能量管理方法，以实现系统整体运行成本最小，减少与主网之间的能量交换。

专利名称：基于HCCI发动机的混合动力汽车能量管理方      申请号：2017106013456     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：发动机 能量管理   相似专利 发布日：2025/08/26  
摘要： 本发明请求保护一种基于HCCI发动机的混合动力能量管理方法，涉及新能源汽车领域。本发明利用HCCI发动机作为混合动力汽车的动力源。考虑到HCCI发动机点火正时不可测，本发明以进排气门开启和关闭正时、发动机转速、进气歧管温度、喷油量为输入，搭建神经网络预测HCCI发动机的点火正时；利用可变气门正时技术控制发动机进排气门的开启和关闭时刻，实现HCCI发动机的废气再压缩，从而将混合气压燃；再将HCCI发动机废气引入斯特林发动机，利用斯特林发动机做功同样为动力电池充电，从而综合利用燃料的能量，达到节能和环保的要求。

专利名称：一种并联式混合动力汽车模糊自适应能量管理控制方法      申请号：2020113587141     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：车辆 能量管理   相似专利 发布日：2025/08/26  
摘要： 本发明涉及一种并联式混合动力汽车模糊自适应能量管理控制方法，属于并联式混合动力汽车控制技术领域。该方法以并联式混合动力汽车电量SOC的偏差ΔSOC及其变化率ΔSOC'为输入，以等效因子s的值为输出，建立模糊控制器和ECMS瞬时优化控制算法，通过模糊控制器对ECMS瞬时优化控制算法中的等效因子进行动态调节。本发明解决了并联式混合动力汽车不能外接电网充电的情况下，难以对电量SOC进行自我管理的问题。同时，相比传统基于规则的控制算法，能使并联式混合动力汽车获得更好的燃油经济性，实现了对并联式混合动力汽车的模糊自适应能量管理控制。

专利名称：一种基于锂电池充放电状态的微电网能量管理方法及系统      申请号：2019101547210     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：电力 电池充放 能量管理   相似专利 发布日：2025/07/23  
摘要： 本发明公开了一种基于锂电池充放电状态的微电网能量管理方法及系统。该方法包括：获取微电网储能系统的能量存储模型；确定微电网储能系统的成本函数，微电网储能系统的成本与锂电池的寿命相关；根据能量存储模型，以微电网储能系统的日均成本最小为目标函数，以微电网储能系统的功率平衡、锂电池的储能功率及储能容量和飞轮的储能功率及储能容量为约束，确定能量存储模型中高通滤波器的滤波时间常数的最优值；根据高通滤波器滤波时间常数的最优值以及功率指令确定锂电池的储能有功指令和飞轮的储能有功指令；根据锂电池的储能有功指令和飞轮的储能有功指令对锂电池和飞轮进行充电或放电。本发明能够延长储能系统的使用寿命。

专利名称：一种用于直流微电网群落的能量管理预测控制方法      申请号：2019110318738     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：电力 预测控制 能量管理   相似专利 发布日：2025/08/26  
摘要： 本发明公开了直流微电网群落技术领域的一种用于直流微电网群落的能量管理预测控制方法，包括直流微电网和分层控制策略，分层控制策略在直流微电网群落上进行时，各直流微电网与邻近单元通信，采用基于一致性算法的三次控制策略处理网间的功率流动与能量管理；本发明通过将PFC算法应用在直流微电网群的分层控制之中，解决了顶层控制控制带宽较低的影响，使相邻直流微电网的母线电压快速产生偏差，在毫秒级的速度启动三次控制，实现了整个直流微电网群落的负载功率均衡，为群落中各直流微电网分担了负载压力，避免了电力电子器件承受应力过大，使器件使用寿命得到延长，提高了直流微电网群落互联的可靠性，降低了控制器数量与器件成本。

专利名称：一种高温SOFC电动汽车能量管理智能控制系统及方法      申请号：2017114314474     转让价格：面议  收藏
法律状态：已下证   类型：发明   关键词：车辆 能量管理   相似专利 发布日：2025/08/26  
摘要： 本发明公开了一种高温SOFC电动汽车能量管理智能控制系统及方法，该系统包括燃料电池堆、能量传输模块、驱动模块、能量储存模块、充电模块、加热模块、氧化剂供给系统、燃料系统及控制模块；燃料电池堆通过能量传输模块与驱动模块连接，并通过充电模块与能量储存模块连接，还与氧化剂供给系统连接；能量存储模块通过能量传输模块与驱动模块连接，并通过加热模块与燃料电池堆连接，控制模块用于控制整个系统的工作状态。本发明电动汽车的能量由高温SOFC和超级电容共同供电，通过模糊控制实现能量的高效、稳定的传输与转换。同时，高温SOFC的运行温度采用模糊控制算法，实现温度可靠控制。