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本发明公开了发动机的稳压装置，进气支管呈圆台形，进气支管之中心轴线与稳压腔之中心轴线相垂直，使得可以最大程度减小稳压腔与进气支管之间的阻力，提高进气支管与稳压腔之间的流通性，空气可沿着稳压腔切线方向流入稳压腔内，减小空气在高速运动中与进气支管之间的碰撞，从而避免撞击而产生的能量损失；出气支管均呈圆台形，每一出气支管较大开口端与稳压腔下侧面均相连接，其直径为渐变式，也可减小稳压腔内的空气流入各出气支管的阻力，提高各个出气支管的流通性；且，进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为90‑145度，可使得进气阻力和出气阻力在较小的范围，进气支管和出气支管的流通性更好。

本发明公开一种发动机压力平衡调节系统，涉及汽油缸内直喷发动机领域。它包括空气滤清器、气泵、储气罐、电磁阀、发动机和密封的控制缸，空气滤清器、气泵和储气罐依次相连；储气罐与电磁阀的第三端口连通；电磁阀的第一、二端口分别与曲轴箱内腔和进气管连通；控制缸内设有控制活塞和与其相连的活塞杆；控制活塞将其两侧的缸内腔密封隔开；缸左腔通过第一导管与曲轴箱内腔连通；缸右腔通过第二导管、气道与活塞上侧气缸内腔连通；控制活塞两侧壁分别通过弹簧与各自相邻端部缸壁弹性连接；连接进气管的导管上串联调压阀。本发明降低气缸内活塞上、下侧压差，减少汽油下窜现象；利用调压阀控制由曲轴箱回流至进气管的气体压力。

本发明公开一种发动机压力平衡系统，涉及汽油缸内直喷发动机领域。它包括空气滤清器、气泵、储气罐、电磁阀、发动机和密封的控制缸，空气滤清器、气泵和储气罐依次相连；储气罐与电磁阀的第三端口连通；电磁阀的第一、二端口分别与曲轴箱内腔和进气管连通；控制缸内设有控制活塞和与其相连的活塞杆；控制活塞将其两侧的缸内腔密封隔开；控制缸左腔通过第一导管与曲轴箱内腔连通；控制缸右腔通过第二导管、气道与活塞上侧气缸内腔连通；控制活塞两侧壁分别通过弹簧与各自相邻端部缸壁弹性连接；活塞杆左端离两个弹性触片的距离为1mm。本发明可以降低气缸内活塞上、下侧压差，从而减少汽油下窜的现象，提高机油的润滑稳定性。