本实用新型涉及减速器技术领域，公开了一种轮边减速器，包括圆筒，所述圆筒内曲面侧壁固定连接有齿轮环，所述齿轮环下部之间设置有三角传动片一，所述三角传动片一上侧设置有三角稳定片一，所述三角稳定片一中部设置有穿孔一，所述三角稳定片一与三角传动片一之间通过均匀分布的支撑柱固定连接，所述支撑柱左右侧之间均设置有齿轮柱二，所述齿轮柱二上部均转动连接有三角稳定片一。本实用新型中，齿轮一通过稳定柱带动三角传动片二转动，三角传动片二通过支撑柱带动三角稳定片二转动，由此三角传动片二与三角稳定片二之间的齿轮柱一在转动的同时通过齿轮环带动齿轮二转动，齿轮二带动传动柱一实现传动，从而实现高效率减速目的。
📄 2022223075708
📂 F16H1_32
👤 辽宁恒卓机械设备有限公司
📅 2022-09-01
本发明公开了一种中央驱动型单侧双电机智能传动系统，传动轴的中间位置套装有输出部件，并在输出部件的两侧分别配设有左箱体和右箱体，传动轴的两端转动安装在左箱体和右箱体内；其中左箱体内转动安装有输入部件，输入部件的外侧连接有第一电机和第二电机，内侧通过离合机构与所述传动轴动力连接，所述右箱体内布置有减速机构；在离合机构分离时，输入部件依次经离合机构、减速机构与输出部件动力连接，在离合机构结合时，输入部件经离合机构直接与输出部件动力连接。有益效果是：实现了中央驱动输出，该系统应用在电动两轮车的驱动轮上时，电机和减速机构分别置于车轮的左右两侧，可使车辆的受力更加均衡，提升了车辆的操控性和安全性。
📄 2019114132206
📂 B60K7_00
👤 西南大学
📅 2019-12-31
本发明公开了一种用于车辆的中央驱动型智能传动系统，桥壳内设置有差速器，差速器的两端安装有的半轴，半轴的端部均安装有轮毂，传动轴上转动套装有第一层传动套，第一层传动套上转动套装有高速传动套、输出部件和低速传动套，其中输出部件的两端分别与高速传动套和低速传动套固定连接，且输出部件经第一减速机构动力连接至差速器，第一层传动套在右端位置与低速传动套之间设有第二减速轴，第二减速轴的中间位置活套有倒车齿轮，并配置有可左右滑动的倒挡器，低速传动套上设有超越离合器，高速传动套在左端位置通过防自锁套连接有增速传动套，防自锁套与增速传动套滑动配合，传动轴在左端位置安装有凸轮离合机构。
📄 2019114209513
📂 F16H57_023
👤 西南大学
📅 2019-12-31
本发明公开了一种汽改电的驾考练习车辆的传动轴转换盘，包括底盘，所述底盘上固定设置有左侧板和右侧板，所述左侧板上开设有槽口一，所述槽口一中设置有旋转件，所述槽口一和旋转件之间设置有多个滚珠，所述旋转件内层固定设置有多个凸键，所述旋转件的内圈中设置有花键轮，所述花键轮的外圈固定设置有多个键槽，所述键槽和凸键相对应；所述右侧板上开设有槽口二，所述滑杆远离凹槽的一侧固定设置有弧面缓冲块，多个所述弧形光面块之间夹持有轴套。本发明提供了汽改电的驾考练习车辆的传动轴转换盘，不仅可以对传动轴提供支撑和限位，而且可以精准地传递扭转力，不易磨损，内置有缓冲减压和保护传动轴的装置，防止传动轴磨损，延长使用寿命。
📄 2019100928889
📂 F16D3_22
👤 付长华
📅 2019-01-30
将n个三相交流电机的所有绕组分相后依电机次序首尾连接，得到分属三个相位的三条边，三条边首尾连接构成大三角形接法，每条边内相邻绕组首尾接点为所在边的n等分点，大三角形每个顶点与对边相应的一个n等分点电气连接形成一条等分中线，三条等分中线连接后将大三角形切割出来的两部分在电气连接关系上等效于新的两个小三角形，小三角形的顶点均与大三角形三个顶点重合；三个顶点接通三相交流电源，每一个小三角形内电机仍保持在大三角形运行时的相同转向，且三个等分中线接通使电机之间实现准差速锁功能、断开则实现反载感电压分配的差速功能，这种相序连接关系称为三相交流电机的中线定理；通过中线上开关导通率Cy还可对差速率γ进行调制。
📄 2020104155191
📂 H02K16_00
👤 佛山中锦微电科技有限公司
📅 2020-05-21
本发明公开了一种防滑差速器，属于汽车配件领域。本发明的一种防滑差速器，在外壳体的中部安装有两组用于外接左右车轮半轴的半轴花键毂，两组半轴花键毂的内侧端部通过卡环安装有中心环，主动环的内侧套接在中心环的外侧，主动环的两侧分别啮合安装有左右从动环，左右从动环分别与对应侧的半轴花键毂啮合连接，左右从动环的外侧壁上均设有辅助弹簧，主动环与左从动环之间、主动环与右从动环之间设有能够相互啮合传动并在左从动环和右从动环存在一定转速差时使快转侧的从动环与主动环相脱离的卡齿结构。本发明的差速器，结构简单、设计巧妙、使用方便、工作可靠，在悬空打滑路面行驶时，很好地解决了车轮打滑空转问题，明显提高了汽车的通过能力。
📄 2017100067683
📂 F16H48_12
👤 龙图腾网科技(合肥)股份有限公司
📅 2017-01-05
本发明公开了一种履带车辆单功率流无级转向传动系统，发动机依次连接变速机构、传动组件；所述的传动组件与环面型差速器同轴连接，传动组件的两侧分别通过轮边减速器与左侧履带轮、右侧履带轮连接。本发明的环面型差速器，采用的是牵引式半环无级差速机构，整体结构简单，且该无级差速机构可以提供连续的差速比。本发明属于单功率流传动，特点是变速机构与环面型差速器串联，能量损耗较低；半环形无级差速机构，相对于液压变速机构，行星变速机构等复杂机构具有更少的能量损耗和更高的效率。
📄 2019112490502
📂 B62D11_12
👤 西华大学
📅 2019-12-09
本发明涉及车辆机械领域，具体地说是一种车辆转动负载稳定传输装置，包括壳体、传输组件、中间组件和调节组件，其中，壳体用于支撑和安装其余构件；传输组件为以太阳轮为输入轮的行星齿轮机构，且该机构通过大太阳轮外啮合到输出轮上以实现动力输出；中间组件用于将行星轮组的转动转变为水平匀速折返运动，并将该运动输送到调节组件；调节组件利用摩擦阻力来调控行星轮的转动状态。本装置在输入稳定时，行星轮组不参与调节；当输入存在波动时，可通过行星轮组来减小其波动；当输出端负载过大时，能够防止输入端过载；且当过载时，能够防止输出端反转速度过快而失控；且本装置结构简单，成本低廉。
📄 2018101768558
📂 F16H35_10
👤 赵雪虎
📅 2018-03-04
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