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本申请提供一种含光伏和储能的轨道交通供电系统能量优化方法，包括：步骤1：数据初始化，主要包括轨道交通牵引供电力系统能量优化模型和改进粒子群算法所涉及的各类参数；步骤2：建立轨道交通能量优化模型，包括光伏发电模型、储能模型和轨道交通牵引供电系统模型，并以经济性最优即运行成本最低为目标，设置优化目标函数和相应约束条件；步骤3：采用改进粒子群算法求解本系统的能量管理模型，通过迭代寻优，找出光伏发电、储能和大电网的最佳出力点。

本发明公开一种采用电池储能的有轨电车供电系统及方法，涉及充电技术领域，包括整流变压器、AC/DC充电装置、储能电池、双向DC/DC稳压源和斩波器，所述整流变压器的输入端接电网，二次侧接AC/DC充电装置，所述AC/DC充电装置与储能电池连接，所述储能电池输出端通过双向DC/DC稳压源与有轨电车的供电轨连接，所述斩波器连接在供电轨正极和负极之间，且斩波器上连接有制动电阻，采用电池作为地面储能介质，首先将电网中的能量通过转换储存在电池内，然后再经双向变换器对电池中的能量变换传输，通过对其智能控制为列车运行提供持续动力。可以在夜间波谷时段为地面储能网充电，并可回收列车电制动时产生的制动能量，对再生能源实现二次利用。

本发明提供一种高体列车与低体列车交错通车时的搭电系统，其特点在于为新型高体列车的应用而服务，采用的是交错通车时低体列车暂时性的断开外接电网供电，改由高体列车底部的电缆供电，高体列车供电方式不变，而且此时高体列车的外接供电的一部分通过底部的电缆向低体列车供电，从而实现两车交错通车时的供电要求。