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本发明公开了一种多主减速器双电机耦合驱动系统，由主驱动电机、主电机主动齿轮、转速耦合主动齿轮、转速耦合装置、辅助电机主动齿轮、辅助驱动电机、辅助电机从动齿轮、差速器、转速耦合从动齿轮、主电机从动齿轮、电磁离合器组成。通过变换电磁离合器的不同开合状态和两台驱动电机的不同工作状态，可实现双电机转速耦合驱动、双电机转矩耦合驱动、主电机单独驱动和辅助电机单独驱动四种驱动模式，可以更充分地利用两台驱动电机的高效区间匹配不同行驶工况，改善整车经济性，提高续航里程。同时采用多主减速设计，不同驱动模式的动力直接输出到差速器，传动环节少，传动效率高；直接采用差速器壳体进行转矩耦合，减少轴系数量，结构更紧凑。

本实用新型公开了一种双离合电机多电压电池供电系统，包括第一离合电机系统、第二离合电机系统和双电压电池供电系统，第一离合电机系统安装在门正面，第二离合电机系统安装在门背面，第一离合电机系统与第二离合电机系统均与电池和控制电路相连；当指纹解锁机构无法解锁第二离合电机系统的锁定机构时，通信电路将信号指令发送给控制电路系统，控制电路系统供电提供给第一离合电机系统，使第一离合电机系统解锁。本实用新型通过两个解锁系统和两个电压电池系统，当常用解锁系统故障或无法使用时，可采用备有系统转动开锁，实现使用中更保险和稳定性，能减少用户不能开门进家的烦恼。

本发明涉及永磁无刷电机控制技术领域，公开了一种基于运行工况的双模式绕组电机驱动系统，包括一对标准两电平逆变器、绕组开放式结构永磁无刷电机、位置速度传感器、控制器、电流检测模块、电压检测模块以及直流电源Udc，一对标准两电平逆变器均为三桥臂结构，还包括固态继电器组、继电器驱动模块，绕组开放式结构永磁无刷电机6个接线端子分别接一对标准两电平逆变器的三个桥臂的输出端；固态述继电器组分别连接于绕组开放式结构永磁无刷电机的6个接线端子之间。本发明通过固态继电器组使电机绕组根据电机运行工况在两种模式下自动切换，同时具有传统单逆变器驱动系统和绕组开放式双逆变器驱动系统的优点，提高电机驱动系统性能。

本发明涉及电动车技术领域，公开了一种可提高续航能力的电动车动力系统，包括电池盒、电动车电机、若干蓄电池单元，电动车电机包括轮毂、设在轮毂两侧的端盖，端盖之间设有电机轴，电池盒的侧面设有电接头，电池盒的底部设有微流道散热板，微流道散热板内的流道两端分别连接有进液管、出液管，电机轴内设有贯穿的中心孔，进液管的外端与中心孔的一端连接，出液管的外端与中心孔的另一端连接，进液管上设有微型泵，微型泵上连接有手动按钮，微流道散热板的流道内、进液管与出液管内、中心孔内均填充有导热介质。在冬季，能将电动车电机的热量为蓄电池单元供热，提高蓄电池单元的环境温度，进而在冬季延长电动车的续航能力。