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本发明公开了一种方程式赛车改善前轮绕流的前翼结构，该前翼结构包括主翼、水平端板、外侧竖直端板、外侧襟翼、中间竖直端板、内侧襟翼和内侧竖直端板；外侧襟翼包括依次连接的襟翼水平段、襟翼折弯段和襟翼竖直段，襟翼水平段与中间竖直端板相固接、襟翼竖直段与水平端板相固接，襟翼水平段与襟翼竖直段之间的夹角呈90度；且，该外侧襟翼在襟翼折弯段产生了扭转，使得该外侧襟翼前缘与后缘之间的连线与xy平面之间的夹角α与该外侧襟翼前缘与后缘之间的连线与xz平面之间的夹角β不相同。该前翼结构简单，可靠性高，成本低，易于制造，具有很好的推广价值。同时，外侧襟翼的特殊结构可减少因轮胎绕流而造成的阻力。

本发明公开了一种方程式赛车的尾翼，包括第一端板和第二端板，所述第一端板和第二端板呈对称设置，所述第一端板和第二端板的内部均开设有卡接槽，所述卡接槽之间卡接有翼板，且翼板位于第一端板和第二端板之间，所述翼板的一侧焊接有多个导流块。本发明中，本方程式赛车的尾翼，采用导流板和导流块两大导流机构，在翼板一侧呈倾斜设置的多组导流块，可将水平方向的气流呈竖直方向进行导流处理，同时在翼板的一侧转架上焊接的转板，转板顶部对称设置的导流板，可将水平方向的气流，根据车身的运动及气流的方向进行转动调节处理，这种复式的导流机构既提高了尾翼导流的效果，同时也提高了方程式赛车运动的稳定性。

本发明公开了一种汽车立柱导流结构，包括立柱本体和集气罩，所述立柱本体包括弧形壳体和平面板，弧形壳体和平面板的内表面均固定连接有降噪层，降噪层之间从左到右依次固定连接有短支撑条、隔离板和喷气板，涉及汽车零部件技术领域。该汽车立柱导流结构，通过弧形壳体和平面板两个结构的配合，可在立柱本体表面形成一个较小的缝隙，且设置喷气分流盒与喷气孔、弹性膜片配合，可从缝隙处向外吹出气流，将立柱本体外部流过的气流引导至外侧，避免外部气流与车身侧面窗户接触摩擦而产生噪音，降低了车内的噪音，且内部的气流来自于集气罩在车辆行驶过程中收集的外部空气，不用车内安装电动充气装置，降低了成本，且较为节能。

本发明提出了一种用于汽车风洞实验研究的钝体拆分结构模型，包括主体、上尾板、下尾板、底板；所述主体为空腔体，其空腔空间用于安置压力扫描阀；所述的主体底面以及尾部的上端均设有开口；所述底板与主体底面开口边缘接合，所述上尾板与主体尾部上端开口边缘接合；所述主体尾部的下端设有台阶面，所述下尾板与所述台阶面边缘接合；所述各部件接合后均外表面平齐，板间接缝无槽；所述主体、上尾板、下尾板、底板上均设有若干个测压孔；该模型大大减轻模型重量，便于搬运和调整；同时还便于内置安装测量仪器，可避免因外置测量仪器而产生扰流，对实验数据造成干扰，并可替换上、下尾板，进行对比研究。

本发明公开了一种具有能量回收功能的货车扰流装置，该装置通过底座固定在货车厢体上，底座上设置底座压电陶瓷片，底座压电陶瓷片与基座圆柱通过基座弹簧相连；基座圆柱另一端与六边形柱固定连接，六边形柱设置在圆柱外壳的中央，对应的圆柱外壳内壁上均设置有支撑板；压电陶瓷固定板的前端面黏贴有压电陶瓷片，下底面放置在支撑板上，压电陶瓷片与六边形柱通过弹簧连接，弹簧对应的圆柱外壳水平方向上设置有可调节弹簧阻尼的螺栓孔；本发明的扰流装置能将风能回收利用，转化为电能储存起来，提高能源利用率；而且在厢式货车行驶时，还能起到涡发生器的作用，降低行驶过程中厢式货车所受的空气阻力。

本发明公开了一种具有顶部空气导流装置的汽车及运行空气导流装置的方法，包括设置于汽车车顶内部的空腔气流通道，空腔气流通道朝向汽车车头的一面敞开形成空气入口，空气入口处设置入口挡板组件，空腔气流通道靠近空气入口的一端内部设置空气加速装置，空腔气流通道朝向汽车车尾的一面为出口曲面，空腔气流通道靠近出口曲面的一端内部设置有三个分隔板，将空腔气流通道靠近出口曲面处的内部空间分隔形成两个独立的出口气流通道，出口曲面上设有两个分别与所对应出口气流通道连通的空气出口，各空气出口处分别设置出口挡板组件。本发明能够吸收汽车前端的正向压力，利用自然空气破坏汽车尾涡的形成，降低空气阻力，减少燃油消耗量，实现节能。