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本发明公开了一种双转子发动机，其中端盖、前缸体和后缸体通过螺栓连接，端盖与前缸体构成第一密封腔，大齿轮与小齿轮可以在里面自由转动；前缸体与后缸体构成第二密封腔，第一转子与第二转子可以在里面自由转动。第一喷油嘴、第二喷油嘴和火花塞通过螺纹连接在前缸体与后缸体上。本发明的双转子发动机，其中活塞做旋转运动，无需多余机构转换运动形式；二是转子对称结构，无偏心运动，减少对缸体的磨损。

本实用新型公开了一种新型转子发动机结构，包括三瓣形空腔，所述三瓣形空腔的三段圆弧的两两相交的夹角处设置有密封组件，所述密封组件包括第一密封片和第二密封片，所述第一密封片和第二密封片上分别设置有固定块，第一密封片和第二密封片之间设置有弹簧片。本实用新型设置的密封组件，通过弹簧安装在定子燃烧室的两两相交的夹角处，实现提高了转子与密封组件的紧密性，减少转子与密封组件之间摩擦，避免气压从转子和密封组件之间的间隙处流失，进而降低了转子做功效率；通过在定子盖板上设置圆柱滚子轴承，减少转子与定子盖板之间的摩擦，提高转子发动机的运行功率。

本发明公开了一种三圆同心偏心转子均质压燃发动机，属于发动机技术领域。包括压缩机构，压缩机构包括缸筒和偏心转子组件，缸筒包括具有柱型孔的缸筒主体，活塞顶端面设有腔体密封结构，腔体密封结构包括设置在活塞上的顶端面密封件定位卡槽及设置在顶端面密封件定位卡槽内的顶端面密封压簧和顶端面密封条；在柱型腔体内壁和偏心转子之间设有工作容积腔室密封结构；工作容积腔室密封结构包括工作容积腔室密封条安装结构和活塞防撞结构，工作容积腔室密封条安装结构包括工作容积腔室密封件定位卡槽及设置在工作容积腔室密封件定位卡槽内的工作容积腔室密封压簧和工作容积腔室密封条。它具有工作可靠，性能稳定，产品使用寿命长等特点。

本申请涉及机械动力技术领域，具体而言，涉及一种圆周转子发动机。该发动机包括缸体、盖体、导向柱、突出部和活塞。所述盖体可相对于所述缸体做圆周运动，当所述活塞运动至所述突出部处时，所述活塞沿着所述突出部的轮廓做上下往复运动。本申请通过发动机盖体围绕发动机缸体的中空导向柱做圆周运动，发动机动力传递组件输出来自发动机盖体中活塞传递过来的动力；相对于传统往复直缸式发动机来说，从整体结构上，避免设计因素导致动力大幅做负工的情况，实现增加机械效率的功能。

本发明公开了一种易点燃的三角转子发动机，包括缸体和三角转子，缸体上固定设置有喷油嘴和点火塞，特点是三角转子的每个外侧壁上均设置有导气部和引气槽，引气槽的中部设置有分流凸台，导气部包括两个相对称的导流槽，导流槽的一端与引气槽相连通，导流槽的另一端连通有弧形的回流槽，导流槽内设置有导流凸台，两个导流槽相连通且相连通部分位于导气部的中部，并形成低速区域；优点是发动机工作时，在导气部的中部形成混合气的低速区域，当点火时刻低速区域靠近点火塞位置时，使得点火塞可以容易地将混合气点燃，并进行稳定燃烧，提高了三角转子发动机点燃的可靠性。

本发明属于内燃机领域，提供了一种多缸三角转子发动机的偏心轴，包括：中心主轴，其侧端面上径向开设有若干个第一键槽，每个第一键槽内均活动设置有平键，中心主轴上下两端分别开设有第一定位孔以及第二定位孔；若干个偏心圆块，每个偏心圆块上开设有主轴装配孔，每个主轴装配孔内均开设有第二键槽，中心主轴依次贯穿于主轴装配孔内且每个平键上端均与对应的第二键槽活动连接，每个偏心圆块上下两端分别开设有第一销钉孔以及第二销钉孔；当若干个偏心圆块依次与中心主轴连接时，最下端的第一销钉孔与第一定位孔、最上端的第二销钉孔与第二定位孔通过销钉连接。与现有技术相比，本发明的优点在于：避免了装配干涉，结构简单，便于生产制造。

本发明给出了一种汽车用内燃式圆周转子发动机，包括壳体、主轴、活塞转子、火花塞和两个密封锤；壳体内有主腔和副腔，副腔与主腔之间通过燃烧孔连通；主轴贯穿壳体的主腔，活塞转子安装在主轴上；活塞转子外侧壁设有第一凸起和第二凸起；两个密封锤中部分别铰接在副腔内，所述密封锤的锤头从燃烧孔伸入主腔内，在两个密封锤、活塞转子及副腔内壁之间构成燃烧腔室；壳体上还安装有与主腔相通的进气门和排气门，火花塞贯穿壳体伸入燃烧腔室内。本汽车用内燃式圆周转子发动机不仅能使发动机燃料燃烧更充分，输出功率增大，而且能缩小发动机体积，提高发动机功率质量比。