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本发明公开了一种可拆卸二冲程航空发动机活性燃料辅助起动系统及方法，进气道的进气端连接空气滤清器，出气端连接发动机本体，中间装有节气门阀片，节气门阀片两侧各设一喷油器，靠近出气端的喷油器连接到低压航空煤油，靠近进气端的喷油器通过快拆溢流阀连接到活性燃料单元中的低压活性燃料，发动机控制系统根据接收到的转速信号、缸温信号和环境温度信号，输出给两个喷油器各自的喷油脉宽信号，同时输出发动机点火系统一个点火正时信号。本发明能够在不需要预热的情况下，使航空煤油发动机在低温环境下短时间内稳定起动，有效解决不易挥发燃料——航空煤油对二冲程航空发动机造成的难以起动的问题，且拆卸方便，操作简单，轻便易行。

本实用新型公开了一种航空发动机的引气装置，包括引气管和开闭机构；引气管：其内部设有压气机，引气管的内弧面前端设有安装架；开闭机构：包括转盘、扇叶板、转柱和转环，所述转盘通过转轴转动连接于安装架的中部，转盘转轴的右端与压气机的转动轴左端固定连接，转环转动连接于引气管内弧面左端的转槽内，扇叶板分别通过转柱转动连接于转盘的外弧面和转环的内弧面之间；该航空发动机的引气装置，自动对航空发动机引气装置的进气端进行封闭，保证航空发动机的正常工作，相比于传统使用保护罩将航空发动机引气装置的进气口罩盖，可以大大减少工作时间，同时防止出现地勤人员忘记将保护罩取下的情况发生。

本实用新型公开了一种航空发动机用排气机匣组合件，包括机匣主体，所述机匣主体的左侧内部位置处设置有气流入口，所述机匣主体的右下侧位置处设置有集水箱，所述机匣主体的右侧内部位置处设置有气流通道，所述集水箱的内侧位置处设置有空槽，所述集水箱的前侧下方内部位置处设置有开关阀，所述气流入口的左侧内部位置处设置有垫圈，该航空发动机用排气机匣组合件中，能通过收集装置的设置，起到将机匣主体内由于温差产生的液体配合涡轮旋转产生的气压压入集水箱的作用，能够防止机匣主体内的液体影响右侧发动机的工作，在航天飞行器驶达目的地后，可以由工作人员打开开关阀，排出集水箱内部液体，快速进行清理。

本发明涉及一种航空发动机助力装置，包括：发动机、电动/发电两用机和螺旋桨同轴连接，发动机向航空发动机助力装置提供总动力，电动/发电两用机是根据起飞标定电压程序设置标定电压，其中，1/2标定电压为电动助力状态的基准电压，若施加大于1/2标定电压为电动加力状态，若施加小于1/2标定电压为电动减力状态，若施加0电压为发电状态，电动/发电两用机的输出功率不大于发动机输出功率的5％；还包括：转矩传感器、转速测量器、蓄电池和系统控制器，转矩传感器和转速测量器分别检测发动机、电动/发电两用机以及螺旋桨的转矩和转速，蓄电池容量不大于电动/发电两用机工作30秒的用电量。上述系统即减小了摔机概率，还提高了上百倍的续航能力。

本申请涉及一种航空发动机节能助力系统。包括一对发动机、一对电动/发电两用机和一对螺旋桨，所述发动机、所述电动/发电两用机与所述螺旋桨一一对应，且对应的所述发动机、所述电动/发电两用机与所述螺旋桨同轴连接，所述发动机向所述航空发动机节能助力系统提供总动力，所述电动/发电两用机根据起飞标定电压程序设置标定电压，其中，1/2标定电压为电动助力状态的基准电压，若施加大于1/2标定电压为电动加力状态，若施加小于1/2标定电压为电动减力状态，若施加0电压为发电状态，所述电动/发电两用机的输出功率不大于所述发动机输出功率的5％；所述航空发动机节能助力系统还包括：一对转矩传感器、一对转速测量器、蓄电池和一对系统控制器，所述转矩传感器和转速测量器分别检测对应的所述发动机、所述电动/发电两用机以及所述螺旋桨的转矩和转速，所述蓄电池容量不大于所述电动/发电两用机工作30秒的用电量。

本发明涉及一种航空发动机助力装置，包括：发动机、电动/发电两用机和螺旋桨同轴连接，发动机向航空发动机助力装置提供总动力，电动/发电两用机是根据起飞标定电压程序设置标定电压，其中，1/2标定电压为电动助力状态的基准电压，若施加大于1/2标定电压为电动加力状态，若施加小于1/2标定电压为电动减力状态，若施加0电压为发电状态，电动/发电两用机的输出功率不大于发动机输出功率的5％；还包括：转矩传感器、转速测量器、蓄电池和系统控制器，转矩传感器和转速测量器分别检测发动机、电动/发电两用机以及螺旋桨的转矩和转速，蓄电池容量不大于电动/发电两用机工作30秒的用电量。上述系统即减小了摔机概率，还提高了上百倍的续航能力。

本发明涉及一种航空发动机脱险节能助力系统。所述航空发动机脱险节能助力系统通过调整电动机的工作电压提供摆正所需要的瞬间助力转矩，然后再由滞后到来的发动机转矩逐渐替换掉电动机提供的瞬间助力转矩，实现瞬间助力的效果，一方面借助电动灵敏的反应特性，弥补了油动滞后到来的转矩，另一方面，油动紧跟其后及时接替了电动机提供的瞬间助力转矩，使得电动功耗很小，不需要配置大容量的蓄电池，也就不需要增加油动的多旋翼直升机自重，因此取长补短，即减小了摔机概率，同时提高了续航能力。

本实用新型属于航空发动机技术领域，尤其为一种航空发动机减振拉杆，包括杆体，所述杆体上设置的减振仓内滑动连接有活塞和后拉杆，所述减振仓内且位于活塞的两端均设置有减振组件，位于所述后拉杆处的减振组件滑动套设在后拉杆的外侧，所述活塞一端开设有与后拉杆活动端插接连接的插接槽，所述活塞位于插接槽内壁上开设有圆周阵列分布的滑槽，本实用新型，通过在航空发动机减振拉杆中设置了可拆装的后拉杆和活塞，使其套设在后拉杆上的减振组件得以快速的被拆卸下来，因此便于工作人员在不拆卸整个减振拉杆的情况下，迅速的对其减振组件进行检查并更换，以此有效的提高了航空发动机减振拉杆检修的便利性，以及其使用的实用性。

本发明公开了涉及航空发动机进气机构技术领域，具体为一种防止鸟撞的航空发动机进气机构，包括进气筒，进气筒的一侧开口设有防护网板，防护网板的边缘固定焊接有边缘板，边缘板通过螺钉固定在进气筒的内壁中，防护网板的表面设有若干组左右贯穿的气流通孔，防护网板的表面还设有若干组连接孔，若干组连接孔分布在相邻的气流通孔之间。本发明中防鸟撞装置箱中设有超声波驱鸟器和激光盒，对飞鸟有着驱赶作用，避免飞鸟与进气筒碰撞造成损失；本发明中进气筒中设有棉质过滤板和干燥盒，棉质过滤板通过动力弹簧的振荡作用，会将吸入进气筒中的灰尘从除尘槽中排出，而干燥盒则起到给进去的空气进行干燥的作用，增加了发动机的使用寿命。

本发明公开了一种冲压撞击流发动机，包括进气道、腔体和燃烧室，所述燃烧室设置在所述腔体内；在所述腔体的壁上和/或所述腔体内设置两个以上所述燃烧室为喷射总体指向，且至少两个喷射流相互撞击的喷管；所述喷管的工质入口与所述进气道的工质高压区连通。本发明所公开的冲压撞击流发动机结构简单、效率高、成本低。